[发明专利]一种提高热效率的甲醇发动机

说明书

本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的提高热效率的甲醇发动机，所述的提高热效率的甲醇发动机的发动机本体(1)的缸体(2)位置设置燃料喷嘴(3)，燃料喷嘴(3)通过甲醇供应管路(4)与甲醇存储箱体(5)连通，发动机本体(1)的节气门(10)通过氢气供应管路(6)与缓冲罐(7)连通，所述的缓冲罐(7)与制氢部件(8)连通，制氢部件(8)同时通过尾气供应管路(9)与发动机本体(1)的排气管连通，本发明所述的提高热效率的甲醇发动机，结构简单，在有效解决发动机冷启动困难问题同时，在发动机温度上升后，使得重整气体在节气门前于空气混合进入发动机掺烧，提高甲醇燃料热效率，提高发动机整体性能。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种提高热效率的甲醇发动机。

背景技术

当前，甲醇发动机是系能源汽车领域的研发热点。汽车制造企业纷纷推出甲醇汽车。甲醇汽车具有节能减排的优点，并且在经济性方面也具有优势。甲醇为可再生的资源，使汽车的能源不再单纯的依赖化石燃料。但是，甲醇汽车有一个缺点：冷启动困难。究其原因为以下几点：甲醇的热值比汽油低，燃烧时需要更多的甲醇蒸汽；甲醇的汽化潜热高，蒸发时需要更多的热量；甲醇的燃点要比汽油高；甲醇燃烧的空燃比要比汽油的空燃比高，所以完全燃烧时需要更高蒸汽压；甲醇是一种单组分燃料，沸点是固定的。不像汽油一样包含易挥发性成分，故与汽油相比冷启动更加困难；在甲醇液体没有完全挥发的情况下，由于其导电性，可能导致火花塞短路，不利于点火。

目前，为了解决冷启动的问题，甲醇发动机采用两套燃料供给系统：汽油与甲醇系统。发动机工作时，汽油供油系统只在低温冷启动条件下工作，等发动机温度上升后，甲醇燃料供给系统工作。目前的技术方案的缺点：此技术方案拥有两套燃料供给系统，造成发动机成本显著增加；因为甲醇的辛烷值要远高于汽油的辛烷值，所以甲醇发动机应该有比汽油发动机更高的压缩比。但是考虑到此发动机需要汽油做冷启动，所以在使用甲醇燃料的过程中，发动机压缩比并不高，不利于进一步提高发动机的热效率；并没有完全利用甲醇可以重整的优势进一步提高燃料的热值，并且同时解决甲醇燃料冷启动的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在有效解决发动机冷启动困难问题同时，在发动机温度上升后，使得重整气体在节气门前于空气混合进入发动机掺烧，提高甲醇燃料的热效率，提高发动机整体性能的提高热效率的甲醇发动机。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种提高热效率的甲醇发动机，包括发动机本体，所述的发动机本体的缸体位置设置燃料喷嘴，燃料喷嘴通过甲醇供应管路与甲醇存储箱体连通，发动机本体的节气门通过氢气供应管路与缓冲罐连通，所述的缓冲罐与制氢部件连通，制氢部件同时通过尾气供应管路与发动机本体的排气管连通。

所述的燃料喷嘴与控制部件连接，缓冲罐上设置控制阀，控制阀与能够控制控制阀通断及流量调节的控制部件连接，所述的制氢部件与能够控制制氢部件启停的控制部件连接。

所述的提高热效率的甲醇发动机还包括混合器、减压器，所述的缓冲罐与减压器连通，减压器与混合器连通，混合器与节气门连通。

所述的提高热效率的甲醇发动机冷启动时，控制部件设置为控制阀打开，使得氢气和空气一道通过进气歧管进入缸体的结构。

所述的提高热效率的甲醇发动机启动后，当缓冲罐内的氢气压力的缓冲罐实际压力数值低于控制部件内存储的缓冲罐压力标准数值时，控制部件设置为能够控制控制阀关闭，同时控制燃料喷嘴打开，喷射甲醇存储箱体的甲醇进入缸体的结构。

所述的提高热效率的甲醇发动机启动后，当缓冲罐内的氢气压力的缓冲罐实际压力数值高于控制部件内存储的缓冲罐压力标准数值时，控制部件设置为能够控制控制阀和燃料喷嘴同时打开，从而实现甲醇和氢气同时进入缸体的结构。