[发明专利]一种基于发动机功率测试的综合性能测试系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种综合性能测试系统，具体是指一种基于发动机功率测试的综合性能测试系统。

背景技术

人们对汽车的可靠性、安全性和绿色性等方面的要求不断提高，而发动机作为汽车的心脏部件，其技术水平直接影响到其动力性、经济性和排放等性能指标，发动机发生故障的频率也是最高的。而发动机综合性能测试是判定发动机技术状况好坏的主要手段，也是汽车检测和维修工作的重要内容，因此发动机性能测试越来越受到人们的重视。

发动机输出的有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，其是发动机一项综合性指标，通过检测发动机的输出功率，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。因此检测发动机的输出功率则是发动机出厂时很重要的一项工作。然而，传统的发动机综合性能测试系统对发动机输出功率的检测误差较大，在很大程度上影响了测试人员对发动机综合性能的判定。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的发动机综合性能测试系统对发动机输出功率检测精度不高的缺陷，提供一种基于发动机功率测试的综合性能测试系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种基于发动机功率测试的综合性能测试系统，包括被测动力平台，单片机，设置在被测动力平台上的被测发动机，与单片机相连接的测控仪和电机控制器，与测控仪相连接的油门驱动仪，与被测发动机相连接的发动机机油恒温系统、发动机水温恒温系统、发动机燃油恒温系统以及智能油耗检测系统；所述的发动机机油恒温系统、发动机水温恒温系统、发动机燃油恒温系统以及智能油耗检测系统均与单片机相连接，测控仪还与被测发动机相连接，还包括有输入端与被测发动机相连接、输出端则与单片机相连接的功率测试系统。

进一步的，所述的功率测试系统由扭矩传感器，与扭矩传感器输出端相连接的带通滤波电路，与带通滤波电路相连接的A/D转换电路，与A/D转换电路相连接的检波电路，以及与检波电路相连接的采样电路组成。

所述的带通滤波电路由放大器P，三极管VT1，一端与扭矩传感器的一信号输出端相连接、另一端则经电容C2后与放大器P的正相输入端相连接的电阻R1，负极与放大器P的输出端相连接、正极与电阻R1和电容C2的连接点相连接的电容C1，一端与电阻R1和电容C2的连接点相连接、另一端与三极管VT1的集电极相连接的电阻R2，串接在放大器P的正相输入端与输出端之间的电阻R3，N极与三极管VT1的基极相连接、P极与放大器P的反相输入端相连接的二极管D1，正极与放大器P的输出端相连接、负极与三极管VT1的集电极相连接的同时接地的电容C3组成。三极管VT1的集电极与扭矩传感器的另一信号输出端相连接、发射极同时与放大器P的输出端以及A/D转换电路相连接。

所述的A/D转换电路由转换芯片U1，N极与转换芯片U1的IN管脚相连、P极与三极管VT1的发射极相连接的二极管D2，一端同时与转换芯片U1的R/C管脚和REF管脚相连接、另一端接地的电位器R4，正极与转换芯片U1的OUT管脚相连接、负极与检波电路相连接的电容C4，以及一端与转换芯片U1的THRES管脚相连接、另一端与检波电路相连接的电阻R5组成。所述转换芯片U1的VCC管脚与放大器P的输出端相连接、GND管脚接地。

所述的检波电路由检波芯片U2，三极管VT2，三极管VT3，P极与三极管VT2的集电极相连接、N极经电容C5后与检波芯片U2的BO管脚相连接的二极管D3，P极与检波芯片U2的DI管脚相连接、N极则经电阻R6后与检波芯片U2的RMSOUT管脚相连接的二极管D4，正极与检波芯片U2的CAV管脚相连接、负极与采样电路相连接的电容C6，以及一端与检波芯片U2的NC管脚相连接、另一端与三极管VT3的发射极相连接的电阻R7组成；所述三极管VT2的基极与电容C4相连接、发射极与电阻R5相连接地同时接地、集电极则同时与检波芯片U2的COM管脚和OUT OF管脚相连接，三极管VT3的基极与检波芯片U2的VIN管脚相连接、集电极与采样电路相连接，检波芯片U2的BI管脚与二极管D3的N极相连接、CS管脚与三极管VT2的发射极相连接。