[实用新型]顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构无效
申请号: | 200820051890.9 | 申请日: | 2008-08-06 |
公开(公告)号: | CN201258769Y | 公开(公告)日: | 2009-06-17 |
发明(设计)人: | 李大治 | 申请(专利权)人: | 江门天钇金属工业有限公司 |
主分类号: | F01L1/348 | 分类号: | F01L1/348 |
代理公司: | 广州粤高专利代理有限公司 | 代理人: | 禹小明;张培祥 |
地址: | 529075广东省江*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | 本实用新型所公开一种顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构,其凸轮设于气门上摇臂下方并与气门上摇臂主动端接触,凸轮轴端设有从动链轮;左曲柄对应从动链轮设有主动链轮;主动链轮与从动链轮以链条联接啮合。相比现有的发动机配气驱动机构,本设计减少了主动齿轮、凸轮从动齿轮、中置凸轮、气门下摇臂、气门顶杆这些零部件,取而代之的是以链条传动的方式传递动力给气门,形成新的动力传递,即通过链轮主动齿轮→链条→链轮从动齿轮→顶置的凸轮→气门上摇臂→气门摇臂调节螺栓→气门,不但大大提高了传动的效率,也因为减少了发动机内的零部件工作所排出的热量,对发动机的工作负荷也将大大减少。 | ||
搜索关键词: | 凸轮 链条 摩托车 发动机 驱动 机构 | ||
【主权项】:
1、顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构,包括由曲轴连杆机构的左曲柄(13)传动的凸轮(10),所述凸轮(10)传递动力至气门上摇臂(32)主动端,气门上摇臂(32)的从动端设有调节气门间隙的气门摇臂调节螺栓(21),气门上摇臂(32)通过气门摇臂调节螺栓(21)传动气门(1),其特征在于:所述凸轮(10)设于气门上摇臂(32)下方并与气门上摇臂(32)主动端接触,凸轮(10)轴端设有从动链轮(11);左曲柄(13)相应从动链轮(11)设有主动链轮(14);主动链轮(14)与从动链轮(11)以链条(12)联接啮合。
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