[实用新型]顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构无效
| 申请号： | 200820051890.9 | 申请日： | 2008-08-06 |
| 公开（公告）号： | CN201258769Y | 公开（公告）日： | 2009-06-17 |
| 发明（设计）人： | 李大治 | 申请（专利权）人： | 江门天钇金属工业有限公司 |
| 主分类号： | F01L1/348 | 分类号： | F01L1/348 |
| 代理公司： | 广州粤高专利代理有限公司 | 代理人： | 禹小明;张培祥 |
| 地址： | 529075广东省江*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 凸轮 链条 摩托车 发动机 驱动 机构 | ||
1、顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构，包括由曲轴连杆机构的左曲柄(13)传动的凸轮(10)，所述凸轮(10)传递动力至气门上摇臂(32)主动端，气门上摇臂(32)的从动端设有调节气门间隙的气门摇臂调节螺栓(21)，气门上摇臂(32)通过气门摇臂调节螺栓(21)传动气门(1)，其特征在于：所述凸轮(10)设于气门上摇臂(32)下方并与气门上摇臂(32)主动端接触，凸轮(10)轴端设有从动链轮(11)；左曲柄(13)相应从动链轮(11)设有主动链轮(14)；主动链轮(14)与从动链轮(11)以链条(12)联接啮合。
2、根据权利要求1所述的配气驱动机构，其特征在于：所述凸轮(10)包括进气凸轮及排气凸轮，气门上摇臂(32)包括进气门摇臂及排气门摇臂；所述的进气凸轮与进气门摇臂接触，排气凸轮与排气门摇臂接触。
3、根据权利要求2所述的配气驱动机构，其特征在于：所述的主动链轮(14)与曲轴的左曲柄(13)轴颈过盈配合。
4、根据权利要求2所述的配气驱动机构，其特征在于：所述的主动链轮(14)与曲轴的左曲柄(13)轴颈为一整体式结构。
5、根据权利要求3或4所述的配气驱动机构，其特征在于：所述的从动链轮(11)与凸轮(10)轴端过盈配合。
6、根据权利要求3或4所述的配气驱动机构，其特征在于：所述的从动链轮(11)与凸轮(10)轴端为一整体式结构。
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