[实用新型]顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种链条式摩托车发动机配气驱动机构，尤其涉及一种顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构。

背景技术

目前，市场上普遍使用的中置凸轮顶杆式摩托车发动机是一种早期的摩托车发动机结构，如图1、图2所示，其配气驱动机构由气门1、气门上摇臂调节螺栓2、气门上摇臂3、气门顶杆4、气门下摇臂5、中置凸轮6、凸轮从动齿轮7、曲轴8等部件组成，当发动机运转时，动力传递为：曲轴8上的主动齿轮9→凸轮从动齿轮7→中置凸轮6→气门下摇臂5→气门顶杆4→气门上摇臂3→气门上摇臂调节螺栓2→气门1，而气门下摇臂5与气门顶杆4的接触点及气门上摇臂3与气门顶杆4的接触点并不在同一直线运动，即只有部分机械能量的传递，另一部分机械能量无法利用而浪费，因此传动效率也相应降低了；也因此加速了各接触部位的磨损，导致各零部件的使用性能降低。虽然行业内对其进行了多项改进，但性能和成本不能兼顾，收效甚微。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种既能降低成本，又能提高摩托车发动机性能的顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构。

本实用新型的目的是这样实现的：一种顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构，包括由曲轴连杆机构的左曲柄传动的凸轮，所述凸轮传递动力至气门上摇臂主动端，气门上摇臂的从动端设有调节气门间隙的气门摇臂调节螺栓，气门上摇臂通过气门摇臂调节螺栓传动气门，其特征在于：所述凸轮设于气门上摇臂下方并与气门上摇臂主动端接触，凸轮轴端设有从动链轮；左曲柄对应从动链轮设有主动链轮；主动链轮与从动链轮以链条联接啮合。相比现有的发动机配气驱动机构，本设计减少了主动齿轮、凸轮从动齿轮、中置凸轮、气门下摇臂、气门顶杆这些零部件，取而代之的是以链条传动的方式传递动力给气门，形成新的动力传递，即通过链轮主动齿轮→链条→链轮从动齿轮→顶置的凸轮→气门上摇臂→气门摇臂调节螺栓→气门，不但大大提高了传动的效率，也因为减少了发动机内的零部件工作所排出的热量，对发动机的工作负荷也将大大减少。

本实用新型进一步的设计为：凸轮上设置有进气凸轮及排气凸轮，同样，气门上摇臂上也设有对应进气凸轮的进气门摇臂及对应排气凸轮的排气门摇臂；进气凸轮与进气门摇臂接触，排气凸轮与排气门摇臂接触。

本实用新型更进一步的设计为：主动链轮与曲轴的左曲柄轴颈可以是过盈配合，也可以是主动链轮与曲轴的左曲柄轴颈为一整体式的结构连接，如主动链轮直接焊接于左曲柄轴颈上，或主动链轮与左曲柄轴颈通过倒模直接连接固定在一起。

同样，从动链轮与凸轮的轴端可以是过盈配合，也可以是从动链轮与凸轮轴端为一整体式的结构连接，如从动链轮焊接于凸轮轴端上，或从动链轮与凸轮轴端通过倒模直接连接固定在一起。

通过上述技术方案，从曲轴传出的动力通过链轮主动齿轮完全传递给链条驱动从动链轮，从动链轮带动凸轮传动气门上摇臂，巧妙地通过减少传动链而提高传动效率、减少了驱动气门工作所需的动力，节省了能源的消耗；同时，主动链轮、链条及从动链轮都得到均匀接触，改善了零部件的使用寿命，使其有效性能更长久；因为发动机的配气驱动机构减少了现有技术的许多零部件，不但减少生产成本，更减少了因零件工作所散发出的热量，对降低发动机温度有非常显著的效果。

附图说明

图1是现有技术的发动机的配气驱动机构的示意图。

图2是现有技术的发动机的配气驱动机构的左视图。

图3为本实用新型实施例的顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构的主视图的局部剖视图。

图4为本实用新型实施例的顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构的左视图的局部剖视图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的最佳实施例作详细的描述。

实施例

本实施例的一种顶置凸轮链条式摩托车发动机配气驱动机构，如图3、图4所示，左曲柄13上装配套有主动链轮14，主动链轮14与左曲柄13轴颈为过盈配合安装；配合气门上摇臂32设有顶置的凸轮10，该凸轮10设于气门上摇臂32下方并与气门上摇臂32主动端接触；凸轮10包括有进气凸轮及排气凸轮；凸轮10的左轴端装配套有从动链轮11，同样，从动链轮11与凸轮10的轴端为过盈配合安装；主动链轮14与从动链轮11以链条12联接啮合；气门上摇臂32上也设有对应进气凸轮的进气门摇臂及对应排气凸轮的排气门摇臂，进气凸轮与进气门摇臂接触，排气凸轮与排气门摇臂接触；进气门摇臂及排气门摇臂上分别固定有气门摇臂调节螺栓21，通过气门摇臂调节螺栓21与气门1接触而推动气门1工作。

上述方案为本实用新型较佳的实现方案之一，除此之外，本实用新型还可以其他实现方式，需要说明的是，在没有脱离本实用新型发明构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型保护范围之内。