[实用新型]提高汽车离地间隙的轮边减速器

说明书

本实用新型涉及汽车的零部件，特别是一种用于提高汽车离地间隙的轮边减速器。

通常汽车离地间隙最小的地方是在驱动桥桥壳的最下端。若离地间隙太小，则会影响汽车的正常行驶。特别是在不平坦的路面上行驶影响更大，对于越野汽车通过性的影响更是如此。

本实用新型的目的在于提供一种提高汽车离地间隙的轮边减速器，从而提高汽车在非平坦路面上的通过性。

本实用新型的目的是这样实现的：该轮边减速器设置在汽车的车轮2内，由与驱动桥输出端相连的等速万向传动轴固定节5驱动。等速万向传动轴固定节伸出端4与主动齿轮10通过花键相连，并用螺母3紧固。主动齿轮10两侧的圆锥滚子轴承采用面对面的正装。从动齿轮8与半轴7通过花键相连。半轴7两侧的圆锥滚子轴承采用背对背的反装。齿轮的齿采用大压力角的直齿。

上述所说的大压力角的直齿齿轮，其齿数为12，压力角为28°。

上述所说的半轴7的中心为一贯通的气道，半轴的大头端与中央充气系统9的管接头相连，另一端被轴承端盖盖密，端盖与半轴7之间通过“O”型密封圈6作动密封，端盖上设有中央充气系统的管接头和柔性气管。

本实用新型的优点在于提高了汽车的离地间隙，特别是提高了越野汽车的通过性，采用轮边传动后，主传动的减速功能可以部分由轮边传动来分担，主传动的速比可以相对减小，主传动的从动轮齿数可以减小，外形尺寸可以减少，驱动桥壳的外形尺寸也就随之减小，离地间隙就加大了。另外，车轮与轮胎原安装在驱动桥的半轴即驱动桥的输出轴上，采用轮边传动后，驱动桥的转矩由等速万向传动轴传到轮边减速器的主动齿轮上，而轮胎和车轮安装在作为从动轮的半轴上，这样，驱动桥的离地间隙又抬高了一个轮边减速器的中心距的距离。再者，本实用新型采用了中央充气系统后，汽车在行驶过程中，可以根据驾驶员的指令随时充气和放气。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述，

附图是本实用新型的结构剖视图(另一侧的轮胎和车轮等部件省略了)。

附图所示的结构是本实用新型的实施例。图中，1为轮胎，2为车轮，3为内六角圆螺母，4为固定节输出端，5为等速万向传动轴固定节，6为“O”型密封圈，7为半轴，8为从动齿轮，9为中央充气系统管路，10为主动齿轮。由附图可知，将轮边减速器设在汽车车轮2内，可最大限度地加宽两轮间的通过能力；减小轮边减速器两轴的中心距，乃实现将轮边减速器设在车轮内的前提条件，而减少中心距就必须最大限度地减少主动齿轮10的齿数，其齿数为12；为了保证齿轮传递必要的转矩，本减速器采用较大模数和压力角齿轮，其角度选取28°；等速万向传动轴固定节5的伸出端4以花键连接的形式直接将转矩传递给轮边减速器的主动齿轮10，从而使等速万向传动轴的固定节5紧挨主动齿轮10的伸出端；为使主动齿轮10、半轴7的左右轴承寿命较为接近，本减速器采用直齿齿轮，主动齿轮10两侧的圆锥滚子轴承采用正装(面对面)，半轴7两侧的圆锥滚子轴承采用反装(背对背)；作为安装汽车车轮2的半轴7，其中心有一长孔作为中央充气系统的通′气道，以使汽车在行驶过程中，可根据驾驶员的指令随时充气和放气(可根据路况灵活掌握)；进气软管的一端通过管接头固定在半轴7的小端，大头端用管子、管接头与汽车车轮和轮胎相连，用“O”型密封圈6作为旋转轴的动密封。