[发明专利]用于内燃机发动机的可变的阀定时装置

说明书

本发明涉及一种可变的阀定时装置，其用来改变供给发动机汽缸的进气阀或者排气阀中的一个阀定时。本发明特别涉及一种由流体压力驱动的可变的阀定时装置。

为了加强发动机的功率，进气阀或者排气阀中的一个阀的打开和关闭的定时是按照发动机的运转状态来改变的。日本未审的公开号为No.1-92504的专利中描述了一种用来改变阀定时的典型的装置。

如图15所示，可变的阀定时装置包括一个与一凸轮轴501相连接的转子502，和一个相对于凸轮轴501转动的定时轮503。一个发动机曲柄轴(未示)的转动力传送到轮503。若干个叶片504从转子502的周面部分沿径向延伸。若于个突起520从轮503的内部向内突起。一个凹槽506限定在每对相邻的突起520之间。叶片504容纳在凹槽506中。

在各凹槽506中，一个第一压力腔505限定在叶片504的一侧，而一个第二压力腔507限定在叶片504的另一侧。压力腔505，507由压力通道508，509连接到转换阀(未示)。从油泵或类似物排出的油由转换阀有选择的供给到压力通道508，509。在各压力腔505，507中的液体压力作用在相关的叶片504上，使转子502相对于轮503旋转。这改变了凸轮轴501相对于曲柄轴的转动相位，并且因此改变了阀的定时。

凸轮轴501的凸轮(未示)使进气阀或者排气阀中的一个阀打开或者关闭。每个阀上提供有一个阀弹簧(未示)。当相关的阀受到作用时，阀弹簧产生一个反作用力。凸轮接受阀弹簧的反作用力。反作用力的大小相对于凸轮轴501的转动相位而改变。因此，凸轮轴501的力矩的波动与反作用力的大小的变化同步。力矩的波动可以使转子502摆动，从而导致阀定时的改变。

为了防止阀定时的改变，两个插入孔510，511在轮503中沿径向延伸。锁销512，513和弹簧514，515分别保持在孔510，511中。弹簧514，515迫使相应的锁销512，513向着凸轮轴501的轴线方向。连接孔516，517设在转子502的周部。一部分锁销512进入到连接孔516，而一部分锁销513进入到连接孔517。连接孔516，517通过油孔518，519与压力通道508，509相通。传送到压力腔506，507的一部分油供给到连接孔16，517。供给到连接孔516，517的油的液体压力使相应的销512，513从连接孔离开。这使得销512，513从相应的孔516，517离开。

当延迟阀定时时，转换阀将油送入压力腔505。在此状态下，油从油孔518供给到连接孔516。这使得锁销512从连接孔516中离开。结果是，转子502以与轮503转动方向相反的方向(即延迟方向)转动。然后，弹簧515的力将锁销513插入到连接孔517中。这限制了转子502相对于轮503的转动，并且保持阀的定时的延迟状态。

欲将阀的定时提前，则转换阀将油送入另一个压力腔507。在此状态下，油从油孔519供给到连接孔517。这使得锁销513从连接孔517中离开。结果是，转子502以轮503转动的方向(箭头所指的方向)转动。这是提前的方向。当连接孔516与锁销512对正时，弹簧514的力将锁销512插入到连接孔516中。这限制了转子502相对于轮503的转动，并且保持阀定时的提前状态。

锁销512，513与相应的连接孔516，517的啮合防止了可能由力矩波动引起的转子502的不需要的位移。此结构允许两个预定的定时保持在固定的状态。这样的装置在日本专利申请No.8-118884中也作了描述，其受让人与本申请相同。

然而在上述结构中，锁销512，513的数目和连接孔516，517的数目必须与所需的阀的定时的数目相同。而且，锁销512，513和连接孔516，517必须布置在转子502与轮503的有限的空间里。另外，需要一个通道如油孔518，519用于连接孔516，517，用来传送液体压力，使相应的锁销出去。相应地本装置的结构变得复杂。

而且，为了符合发动机不同的运转状态，有必要进一步增加不同的阀的定时数目。这种增加使发动机在满意的状态下运转。然而，这使得本装置的结构变得更加复杂。

为了使凸轮轴501转动，加到转子502上的力矩必须足够大从而抵消加在凸轮轴501上的阀弹簧的反作用力，在支承凸轮轴501的部分的滑动阻力及其它因素。这些力作用在转子502的延迟方向，并且使阀定时延迟。因此，用于在延迟方向转动转子502使阀定时延迟的液体压力小。另一方面，由于作用在延迟方向上的力，用于在提前方向转动转子502使阀定时提前的液体压力大。