[发明专利]带辅助发动机的自行车传动系统

说明书

本发明涉及车辆机器用的结构简单、工作效率高的带摩擦离合器的传动系统，这种转动系统仅通过整个发动机组件的转动来工作。特别是，这种传动系统装在带辅助发动机的自行车的发动机及驱动轮的轮毂之间。

自行车的摩托化是众所周知的，并很普及;只要把某些类型的系统和机构装上就可达到摩托化（在本世纪初，一些系统和机构已经进行了试验），由于小发动机，特别是二冲程发动机可靠性越来越高，上面所述的系统和机构现在是相当先进的。

虽然有一段时期，人们的兴趣放在大功率的摩托车上，但是由于生态学的原因，现在很多人又重新使用自行车。另外，二冲程发动机甚至可使用浓度为1%的混合物，故它不但轻而安全而且很少污染。

在意大利，在1930年代，“DEI”公司生产了一种发动机，把运动传到自行车的后轮，所述的发动机都装在车轮内的一个大轮毂中;

在1940年代，一个很广泛地熟悉的发动机是意大利“GARELLI”公司的“Mosquito”发动机（现在还在使用），它通过一滚轮把运动传送到后轮;在法国，“SOLEX”公司已经在很久前直到现在把发动机装在自行车前轮的上方，通过一滚轮与车胎啮合而把转动传给车轮。

摩托化的其它类型还有通过装在固定在一个车轮上的大皮带轮上的一皮带来传送辅助发动机的运动。现在，人们倾向于通过把辅助发动机的运动直接传给自行车轮的轮毂和借助完全封装起来的机械装置来减小自行车的尺寸及外运动部件。

通常，装在自行车上的辅助发动机的功率不超过1马力。因此，当起动，爬坡或发动机失效时，总是要靠骑车人脚踩脚蹬。由于二冲程发动机轻，经济又比较可靠，一般都使用这种发动机。它们的转速一般为4200转/分（70转/秒），而自行车车直径约为67cm，按每小时25公里算，转速为3.4转/秒，要求减速比为1∶20。

迄今为止使用辅助发动机来操作自行车的驱动轮（通常为后轮）可以归纳如下：

a）把直径为几厘米的滚轮用键装到辅助发动机的轴上，作用在自行车驱动轮的轮胎的周边上，使其在传动减速比为1∶20下转动。通过适当的杠杆可使发动机与车轮的接合脱离而可方便地脱开所述滚轮与轮胎之间的接触，因此在发动机停止工作时，不要增加踩蹬的力量来使其转动。这种机构结构简单，但是缺点是：在有淤泥及水的情况下，滚轮易打滑;所述滚轮磨损较大;将杠杆去接合或脱开接合要加上较大的力;推进自行车起动要求较大的踩蹬力，即使使用了减速器也如此。

b）通过把发动机的输出链轮与装到车胎的轮缘的大直径齿轮相啮合，或简单地，在由发动机转动的小直径皮带轮或齿轮和装在轮胎的轮缘上的小直径的皮带或齿轮间张紧的一个“V”形成带齿的皮带或链条，把辅助发动机与自行车轮联起来。由于这种系统体积大，有些危险，并且在要单用脚蹬时把发动机与传动系统脱开时有困难，因而对这种系统不太欣赏。

c）辅助发动机由固定到自行车框架的合适支座支承着装到驱动轮轮毂附近，用一个或多个小尺寸齿轮构成的减速装置把运动传送到到车轮。整个组件封在一个箱内，因此使机构受最大的保护，体积小且很安全。整个组件可支承后轮轴上，通过使用衬套及滚珠轴承用到该包容的箱，可使得自行车轮的齿轮与减速装置能很好地对齐。在这种情况下，传动机构必须固定到使得不为例如在发动机及自行车框架之间施加的力臂影响使车轮反转。这种类型的组件通常采用齿轮减速装置，其动力链有两种中断。第一种中断是用装在致动传动轴上的离心离合器得到;这就有可用最高转速来操作离心块的优点。设置这一中断允许在车辆处于静止状态自由起动机，和通过增加转速使车（通过减速装置）逐渐转动，加速到车轮及发动机之间达到正常的转动比，在自行车正常转速下，离心离合器不再打滑。第二类中断是用飞轮机构，它使车轮可自由转动而不拖动上游的动力链的任何部分和发动机，而可以比发动机带动转动更高速度（因此避免当自行车用脚踩蹬时或高速运动时，在空挡或下坡时出现相的动阻力）。第一种在发动机和自行车轮之间动力链的中断通常接近发动机，而第二种中断接近车轮。按照这种技术的一种已知设置，离心离合器装在辅助发动机曲轴的曲柄环螺帽内，飞轮设置成与传动装置的单一减速齿轮相应，这是与通常由自行车脚踏板的曲轴的链条操作类似的类型。

尽管有了上述多种已知及广泛试验过的方案，但还有上述问题。本发明的目的是要提供一种比以前装置更简单，更安全的传动装置装备带辅助发动机的自行车，以使得可以更大规模地使用这种自行车，而这种自行车与它的实际能力相比现在使用还不广泛。