[发明专利]一种全桥功率传输电路

说明书

本发明公开了一种全桥功率传输电路，包括与交流电网连接的功率因数校正单元、以及连接在所述功率因数因数校正单元与车载电池之间的谐振式全桥电路，所述谐振式全桥电路包括与所述功率因数校正电路连接的原边电路、与所述车载电池连接的副边电路、连接所述原边电路与所述副边电路的变压器、以及连接在所述变压器与所述原边电路之间的谐振电路；所述全桥功率传输电路通过调节所述原边电路中各开关管的通断时间，使所述谐振式全桥电路的输出电压降低至多一半，以提高所述全桥功率传输电路的输出电压范围。与现有技术相比，本发明能提高全桥功率传输电路的输出电压范围，从而满足车载充电机宽电压范围输出的要求。

技术领域

本发明涉及电动汽车充放电技术领域，特别是一种全桥功率传输电路。

背景技术

随着节能减排，以及控制大气污染的需求，电动汽车在市场商业应用逐渐发展，消费市场对不同电池电量配置的电动汽车需求逐渐提升。因电量配置的不同，动力电池的输出电压范围也不同，相应的也对电动汽车车载充电机的充电电压范围提出了更高的要求。

大功率车载充电机一般采用功率因数校正和谐振式全桥两级电路实现，其中谐振式全桥电路用来实现不同的输出电压范围。谐振式传输的的工作原理是通过对开关频率的调制来实现不同电压的输出范围；但频率调制范围受限于谐振器件和开关MOS管的散热功耗，因而无法满足充电机的宽电压范围输出需求。

发明内容

针对现有技术中功率传输电路无法满足充电机宽电压范围输出需求的问题，本发明提出了一种全桥功率传输电路。

本发明的技术方案为，提出了一种全桥功率传输电路，包括与交流电网连接的功率因数校正单元、以及连接在所述功率因数因数校正单元与车载电池之间的谐振式全桥电路，所述谐振式全桥电路包括与所述功率因数校正电路连接的原边电路、与所述车载电池连接的副边电路、连接所述原边电路与所述副边电路的变压器、以及连接在所述变压器与所述原边电路之间的谐振电路；

所述全桥功率传输电路通过调节所述原边电路中各开关管的通断时间，使所述谐振式全桥电路的输出电压降低至多一半，以提高所述全桥功率传输电路的输出电压范围。

进一步，所述原边电路采用桥式电路，且所述原边电路包括组成第一桥臂的开关管3A和开关管2B、以及组成第二桥臂的开关管2A和开关管3B，所述开关管3A作为所述第一桥臂的上臂开关，所述开关管2B作为所述第一桥臂的下臂开关，所述开关管2A作为所述第二桥臂的上臂开关，所述开关管3B作为所述第二桥臂的下臂开关。

进一步，所述全桥功率传输电路包括第一控制模式和第二控制模式，且当所述全桥功率传输电路处于第一控制模式时，所述谐振式全桥电路的输出电压相较于未工作于所述第一控制模式时降低一半；

当所述全桥功率传输电路处于第二控制模式时，所述谐振式全桥电路的输出电压相较于未工作于所述第二控制模式时不变。

进一步，当所述全桥功率传输电路工作在第一输出电压区间时，所述全桥功率传输电路工作于所述第二控制模式；

当所述全桥功率传输电路工作在第二输出电压区间时，所述全桥功率传输电路工作于所述第一控制模式。

进一步，当所述全桥功率传输电路工作于第一控制模式时，所述开关管3A与所述开关管2B保持反相位状态工作，所述开关管3B保持开通状态，所述开关管2A保持关断状态。

进一步，当所述全桥功率传输电路工作于第一控制模式时，所述开关管3A与所述开关管2B保持反相位状态工作，所述开关管2A与所述开关管3B保持反相位工作，且所述开关管3A与所述开关管2A的通断状态保持有1/4开关周期的相位差。

进一步，当所述全桥功率传输电路工作于第一控制模式时，所述开关管3A与所述开关管2B保持反相位状态工作，所述开关管2A保持开通状态，所述开关管3B保持关断状态。