[实用新型]两级可拆卸式发动机曲轴箱通风系统

说明书

本实用新型提供了一种两级可拆卸式发动机曲轴箱通风系统，包括缸盖罩主壳体、滤芯组件、第一滤芯安装座以及第二滤芯安装座，缸盖罩主壳体可拆卸设置在缸盖顶面上；缸盖罩主壳体的上侧设置有第一迷宫结构与第二迷宫结构，第一滤芯安装座设置在第一迷宫结构上且二者之间形成第一通风区域，第二滤芯安装座设置在第二迷宫结构上且二者之间形成第二通风区域，通风时，混合油气从进气口进入第一通风区域或第二通风区域，经过滤芯组件后分离，油液通过回油孔回流入缸盖顶部空间并最终回到曲轴箱，清洁气体通过出气口去往气缸燃烧，与现有技术中没有滤芯的设计相比，进气更清洁，有助于实现更好的发动机燃烧性能从而降低油耗和废气污染物排放。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种两级可拆卸式发动机曲轴箱通风系统。

背景技术

经济高效的曲轴箱气体过滤解决方案是现代发动机设计的一个关键目标。

现有技术中，集成在塑料的缸盖罩中的CCV(曲轴箱通风系统)进气口将曲轴箱气体引向CCV装置区域。曲轴箱气体通过下游的较低压力抽出，穿过CCV区域，然后被吸入发动机气缸中参与燃烧。过滤效率(即油雾从曲轴箱气体中分离出来的比率)由CCV装置设计的好坏决定。另外有其它塑料板集成到缸盖罩上用作导流器和导流板从而形成完整的CCV装置。但是，由于永久连接到缸盖罩上，当前的CCV系统(即塑料板组)是不可替换的，除非替换整个缸盖罩。此外，如果不从发动机上卸下缸盖罩，就不能清洁该区域。

现有设计包括(a)集成CCV迷宫结构的缸盖罩主壳体；(b)CCV气体撞击器板。后者通过铆接方法永久组装到(a)。该设计没有滤芯，油雾与曲轴箱气体的分离只能通过迷宫结构特征来实现。然而，这种方法并不能保证油气分离效果是最佳的。通过CCV系统向下游流到气缸的气体中还是会有相当多的油雾，因此从长远来看会影响发动机性能和排放。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种两级可拆卸式发动机曲轴箱通风系统。

根据本实用新型提供的两级可拆卸式发动机曲轴箱通风系统，包括缸盖罩主壳体、滤芯组件、第一滤芯安装座以及第二滤芯安装座，所述缸盖罩主壳体可拆卸设置在缸盖顶面上；

所述缸盖罩主壳体的上侧设置有第一迷宫结构与第二迷宫结构，所述第一滤芯安装座设置在第一迷宫结构上且二者之间形成第一通风区域，所述第二滤芯安装座设置在第二迷宫结构上且二者之间形成第二通风区域；

所述第一迷宫结构与第二迷宫结构的一端均设置有回油孔，第一迷宫结构与第二迷宫结构的另一端均设置有进气口，所述第一通风区域和第二通风区域均通过所述进气口连通曲轴箱内部，第一通风区域和第二通风区域均通过回油孔单向连通曲轴箱内部，所述第一滤芯安装座与第二滤芯安装座上均设置有出气口；

所述第一滤芯安装座与第二滤芯安装座上均可拆卸安装有滤芯组件，所述滤芯组件位于第一通风区域或第二通风区域内；

进行通风时，曲轴箱内部的混合油气从进气口进入第一通风区域或第二通风区域，经过滤芯组件的油气分离后分离为油液与清洁气体，所述油液通过回油孔回流入缸盖顶部空间并最终回到曲轴箱，所述清洁气体通过出气口去往气缸燃烧。

优选地，所述第一迷宫结构与第二迷宫结构均包括迷宫结构板与多个竖直设置在迷宫结构板上的迷宫结构筋，所述多个迷宫结构筋的顶部均与所述滤芯组件贴合。

优选地，所述第一滤芯安装座与第二滤芯安装座的内部均设置有与所述迷宫结构筋相对的阻隔筋，所述阻隔筋的底部与所述滤芯组件贴合；

所述迷宫结构筋与阻隔筋之间形成滤芯安装位，所述滤芯组件依次穿过多个滤芯安装位设置。

优选地，所述滤芯组件、迷宫结构板、多组迷宫结构筋与阻隔筋将第一通风区域或第二通风区域依次划分为多个气室；

所述混合油气通过滤芯组件进行油气分离后依次进入下游的气室。