[实用新型]一种飞机发动机灭火系统功能测试装置

说明书

本实用新型提供一种飞机发动机灭火系统功能测试装置，该装置包括线缆模块、状态选择模块、负载模拟模块、电流采样模块、信号处理模块、控制模块、电流显示模块等。线缆模块用于与至少一个电爆管触发电路实现快速连接；状态选择模块，用于根据状态选择信号输出切换信号至负载模拟模块；负载模拟模块，用于模拟电爆管以及线缆的负载；电流采样模块，用于采集模拟负载上的电爆管触发电路电流，并经过信号处理模块输出处理后的电流信号至控制模块；电流显示模块，用于对接收到的电流信号进行显示。应用本实用新型可以克服现有飞机电爆管触发电路测试装置功能的不足，有效解决其存在的安全性低，误触发率高、测试效率不高等问题。

技术领域

本实用新型涉及航空防火系统技术领域，具体涉及一种飞机发动机灭火系统功能测试装置。

背景技术

无论飞机是在飞行中还是在地面上，火灾对飞机来说都是最危险的威胁之一，如果不能够及时灭火，可能会对飞机产生严重危害和伤及机组、乘客和地面人员。

飞机一般设置有灭火系统，用于发动机、APU、货舱灭火，主要包含固定式灭火器、电爆管、灭火管路、灭火开关和控制器。

电爆管安装在灭火器底部的灭火剂释放栓头组件中，每个发动机灭火器一般有两个电爆管，分别用于左侧发动机和右侧发动机。

电爆管为电驱动爆炸装置，每个电爆管有两个触发电路，分别通过不同的电源、电路为其供电，任何一个触发电路都可以使电爆管中火药爆炸。

当发动机着火时，按压灭火开关，电爆管触发电路产生的电流达到发火电流，电爆管被引爆，火药爆炸后，形成金属射流，将灭火器上的凸型半球面不锈钢释放膜片炸裂，灭火剂从固定式灭火器内喷出，沿灭火管路进入发动机短舱灭火。

在发动机灭火系统设计中，电爆管触发电路设计和安装应该满足以下要求：

首先，在灭火状态下，如果触发电路产生的电流不能达到发火电流，电爆管就不能被引爆，也就不能对着火区域进行灭火，对飞机来说造成的后果将是灾难性的。

其次，在自检状态下，如果触发电路产生的电流超过安全检测电流，有可能导致电爆管被意外触发。

另外，在正常状态下，电爆管触发电路起到断路保护作用。

目前各类飞机多采用万用表测量电爆管触发电路电压，或者将电压值转换成电阻值，再根据电压值、电阻值来判断电爆管触发电路设计和安装是否满足要求。但是，电爆管触发电路设计的重要指标是发火电流以及安全检测电流，电压值并不能直接表明电爆管触发电路设计和安装是合理的。其次，为了安全，防止电爆管被意外触发，测量电爆管触发电路电压时，一般需要先脱开电爆管与机上线缆的连接，由于未考虑电爆管的阻值，此时的电压值并不能反映电路的实际电压。另外，飞机上一般有多个电爆管，每个电爆管又有2个触发电路，对于装有多台发动机的飞机，电爆管触发电路还会成倍增加，但是万用表又不能同时对多个触发电路进行电压测量，测试效率不高。

实用新型内容

为了克服现有飞机电爆管触发电路测试装置功能的不足，本实用新型提供的一种飞机发动机灭火系统功能测试装置，其主要用于解决现有技术存在的安全性低，存在意外触发、测试效率不高等问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种飞机发动机灭火系统功能测试装置，其应用于飞机发动机灭火系统，该装置包括盒体，所述盒体内置有测试电路，所述测试电路包括：