[实用新型]一种用于直升机发动机高原起动的地面气源车

说明书

本申请提供一种用于直升机发动机高原起动的地面气源车，包括汽车底盘、气源系统、控制系统、厢体，其中：厢体内设置有气源系统和控制系统，厢体底部设置汽车底盘；气源系统包括空压机(1)、止回阀(2)、储气罐(3)、调节阀(4)、油水分离器(5)、主管路过滤器(6)、微油雾过滤器(7)、减压阀(8)、安全阀(9)、流量计(10)、温度传感器(11)、压力传感器(12)、电磁阀(13)、软管(14)、供气接头(15)、消音器(16)。

技术领域

本申请涉及机电领域，具体涉及一种用于直升机发动机高原起动的地面气源车。

背景技术

地面气源车是一种飞机地面保障设备，用于提供持续稳定的气源，起动飞机发动机。现有的地面气源车多布置在民航机场，用于起动民航客机。相对于直升机发动机，民航客机发动机起动要求地面气源压力小、流量大，现有地面气源车无法满足直升机发动机起动需求。

同时，我国国土辽阔、地貌复杂，相比与世界其他国家和地区，直升机在高原的使用更为频繁、需求更为突出。现有的地面气源车多采用单空压机作为气源，受限于高原环境及空压机工作原理，高原条件下空压机效率严重下降，供气压力与供气流量存在较大损失，若保持现有性能，则无法满足高原条件下直升机发动机起动需求，如需用于高原环境，需大规格提高空压机性能，增加在平原地区的使用能耗。因此有必要针对直升机使用需求，尤其是高原使用环境，设计一种地面气源车。

发明内容

本申请涉及一种用于直升机发动机高原起动的地面气源车，目的是为了在高原地区为直升机提供持续稳定的地面气源，起动直升机发动机，拓宽直升机高原使用条件。

技术方案：一种用于直升机发动机高原起动的地面气源车，包括汽车底盘、气源系统、控制系统、厢体，其中：

厢体内设置有气源系统和控制系统，厢体底部设置汽车底盘；

气源系统包括空压机1、止回阀2、储气罐3、调节阀4、油水分离器5、主管路过滤器6、微油雾过滤器7、减压阀8、安全阀9、流量计10、温度传感器11、压力传感器12、电磁阀13、软管14、供气接头15、消音器16；

空压机1包括1#空压机和2#空压机，1#空压机和2#空压机分别均与止回阀2通过管路连接，两个止回阀2通过并联方式与储气罐3的一端通过管路连接，储气罐3的另一端依次与调节阀4、油水分离器5、主管路过滤器6、微油雾过滤器7、减压阀8、安全阀9、流量计10、温度传感器11、压力传感器12的一端通过管路连接；压力传感器12的另一端分为两路，一路与消音器16通过管路连接，另一路依次与电磁阀13、软管14、供气接头15通过管路连接；供气接头15与直升机系统连接。

具体的，减压阀8的控制精度范围为0.01～0.1MPa。

具体的，调节阀4的控制精度范围为0.001～0.01kg/s。

具体的，软管14的长度为直升机系统旋翼直径的N倍。

具体的，所述N为1.5～3。

具体的，1#空压机和2#空压机的供气流量及供气压力均大于等于直升机系统的阈值。

具体的，安全阀9的开启压力范围为超过气源系统额定工作压力0.3～0.6MPa。

具体的，当需要运用地面气源时，根据使用环境起动空压机1，空压机1工作后，产生的压缩空气通过止回阀2进入储气罐3，储气罐3中充满一定压力的压缩空气；接入在直升机，打开电磁阀13，储气罐3中的压缩空气流经过油水分离器5、主管路过滤器6、微油雾过滤器7，进入减压阀8，经过减压后的空气流经质量流量计10，经过电磁阀13进入软管14，通过供气接头15进入直升机系统，形成完整的供气过程。