[实用新型]一种发动机润滑系统及发动机

说明书

本申请涉及一种发动机润滑系统及发动机，进气凸轮轴设置有与进气可变气门正时连通的第一油道，进气凸轮轴的第一轴颈沿其周向设置有与第一油道连通的第一连通孔，第一轴承的外圈设置有第一进油孔，内圈设置有第二进油孔，第一轴承安装于第一轴颈，第二进油孔与第一连通孔对齐；排气凸轮轴设置有与排气可变气门正时连通的第二油道，排气凸轮轴的第二轴颈沿其周向设置有与第二油道连通的第二连通孔，第二轴承的外圈设置有第三进油孔，外圈设置有第四进油孔，第二轴承安装于第二轴颈，第四进油孔与第二连通孔对齐。如此设置，能够提高对可变气门正时和安装于凸轮轴的轴承的润滑冷却效率。

技术领域

本申请涉及发动机的润滑技术领域，尤其涉及一种发动机润滑系统及发动机。

背景技术

发动机系统在运行过程中，各运动部件间的摩擦会消耗发动机功率，严重时会导致零部件异常磨损或表面烧蚀，因此润滑系统起到了相当重要的作用。发动机润滑系统为发动机系统零部件提供润滑和冷却，减少部件间的摩擦阻力，提高整机热效率；同时可以减轻部件异常磨损，提高整个发动机系统的可靠性、耐久性能及使用寿命。

然而，现有技术中的发动机润滑系统，对可变气门正时以及安装于凸轮轴的轴承进行润滑与冷却时的效率较低。

实用新型内容

本申请提供了一种发动机润滑系统及发动机，能够提高对可变气门正时和安装于凸轮轴的轴承的润滑与冷却效率。

本申请第一方面提供一种发动机润滑系统，包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气可变气门正时、排气可变气门正时、第一轴承和第二轴承，所述进气可变气门正时连接于所述进气凸轮轴的一端，所述进气凸轮轴设置有与所述进气可变气门正时连通的第一油道，所述进气凸轮轴还设置有第一轴颈，所述第一轴颈沿其周向设置有多个与所述第一油道连通的第一连通孔，所述第一轴承的外圈设置有第一进油孔，内圈设置有多个第二进油孔，所述第一进油孔与第一供油油道连通，所述第一轴承安装于所述第一轴颈，所述第二进油孔与所述第一连通孔对齐；

所述排气可变气门正时连接于所述排气凸轮轴的一端，所述排气凸轮轴设置有与所述排气可变气门正时连通的第二油道，所述排气凸轮轴还设置有第二轴颈，所述第二轴颈沿其周向设置有多个与所述第二油道连通的第二连通孔，所述第二轴承的外圈设置有第三进油孔，外圈设置有多个第四进油孔，所述第二进油孔与第二供油油道连通，所述第二轴承安装于所述第二轴颈，所述第四进油孔与所述第二连通孔对齐。

在一种可能的设计中，还包括缸盖、凸轮轴罩盖、安装于所述进气凸轮轴的第三轴承和安装于所述排气凸轮轴的第四轴承，所述凸轮轴罩盖盖设于所述缸盖的开口处，所述缸盖设置有缸盖主油道、第三供油油道、第四供油油道、所述第一供油油道和所述第二供油油道，所述凸轮轴罩盖设置有传输横油道，所述缸盖主油道与所述第一供油油道和所述传输横油道均连通，所述传输横油道设置有两条分支油道，其中一条所述分支油道与所述第三供油油道连通，另一条所述分支油道与所述第二供油油道和所述第四供油油道均连通，所述第三轴承外圈的润滑油孔与所述第三供油油道连通，所述第四轴承外圈的润滑油孔与所述第四供油油道连通。

在一种可能的设计中，还包括机油泵、缸体和喷嘴油道控制阀，所述缸体设置有缸体主油道和活塞冷却喷嘴油道，所述缸体主油道的入口与所述机油泵的出口连通，所述缸体主油道的出口与所述缸盖主油道的入口和所述活塞冷却喷嘴油道的入口均连通，在所述缸体主油道的出口与所述活塞冷却喷嘴油道的入口之间设置有所述喷嘴油道控制阀，以控制所述缸体主油道和所述活塞冷却喷嘴油道之间导通或断开。

在一种可能的设计中，还包括压力检测件、变排量控制阀和设置于所述缸体的反馈油道，所述缸体主油道的出口与所述反馈油道的入口连通，所述反馈油道的出口与所述机油泵连通，所述压力检测件设置于所述反馈油道，所述变排量控制阀设置于所述机油泵，所述压力检测件用于检测所述反馈油道内的压力，所述压力检测件与所述变排量控制阀通信连接，所述变排量控制阀根据所述压力检测件反馈的压力信号调整所述机油泵的排量。