[实用新型]气缸盖、发动机及车辆

说明书

本申请公开了一种气缸盖、发动机及车辆，其中，气缸盖包括气缸盖本体、回油通道和取气通道，气缸盖本体具有多组气缸盖油池，每组气缸盖油池包括进气侧油池和排气侧油池；回油通道开设于气缸盖本体，并与气缸盖油池连通，回油通道包括进气侧回油通道和排气侧回油通道，部分进气侧油池连接有进气侧回油通道，至少部分排气侧油池连接有排气侧回油通道；取气通道开设于气缸盖本体，取气通道的一端连通至曲轴箱，取气通道的另一端连通至油气分离器，曲轴箱内的废气能够通过取气通道导入至油气分离器。本申请可以在对应油池内机油液位过高封堵曲轴箱窜气通道时，通过取气通道降低曲轴箱压力，解决发动机烧机油的问题，降低发动机报废的风险。

技术领域

本申请涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种气缸盖、发动机及车辆。

背景技术

在相关的技术领域中，气缸盖是发动机一种零部件，与缸体组成燃烧室，并给配气系统、点火系统等提供支撑、安装结构。发动机气缸盖在整车搭载的条件下，一般向发动机排气侧倾斜，油池内的机油会优先堆积在排气侧，故在传统方案在进排气侧布置若干回油通道，其中排气侧回油道担负了主要回油功能，此时进气侧回油通道主要为曲轴箱废气提供向上的流动通道。

但是，在排气道回油通道出现回油不畅时，油池内的机油液位会升高，当升高至进气侧回油通道的入口位置时，机油会阻挡曲轴箱废气流入油池内，曲轴箱压力增大，在曲轴箱压力增大的情况下排气侧回油通道不畅问题继续恶化，机油液位持续上升，流入至油底壳机油越来越少，堆积在缸盖油池内机油越来越多，此时机油窜入油气分离器内，超过油气分离器分离能力，机油流入进气道参与燃烧，发动机出现烧机油问题，甚至可能造成发动机报废的风险。

实用新型内容

本申请实施例提供一种气缸盖、发动机及车辆，其能够在对应油池内机油液位过高封堵曲轴箱窜气通道时，通过取气通道降低曲轴箱压力，解决发动机烧机油的问题，降低发动机报废的风险。

第一方面，本申请实施例提供了一种气缸盖，所述气缸盖包括气缸盖本体、回油通道和取气通道，气缸盖本体具有多组气缸盖油池，每组所述气缸盖油池包括进气侧油池和排气侧油池；回油通道开设于所述气缸盖本体，并与所述气缸盖油池连通，所述回油通道包括进气侧回油通道和排气侧回油通道，部分所述进气侧油池连接有所述进气侧回油通道，至少部分所述排气侧油池连接有所述排气侧回油通道；取气通道开设于所述气缸盖本体，所述取气通道的一端连通至曲轴箱，所述取气通道的另一端连通至油气分离器，所述曲轴箱内的废气能够通过所述取气通道导入至所述油气分离器。

基于本申请上述的实施例，气缸盖本体是气缸盖的主要支撑部分，气缸盖油池、回油通道和取气通道等结构均开设设置在气缸盖本体上。由于取气通道开设在气缸盖本体上，也就是说取气通道是集成在气缸盖上的。上述的取气通道可以在对应油池内机油液位过高封堵曲轴箱窜气通道时，通过取气通道为窜气提高一条独立的流通通道，进而可以降低曲轴箱压力，解决发动机烧机油的问题，降低发动机报废的风险，减缓机油的消耗速度，甚至可以使机油不以燃烧的方式消耗。通常情况下曲轴箱是处于气缸盖下方的，取气通道与曲轴箱的连通位置将处于曲轴箱的顶部，配合油气分离器的工作，可以实现对应油池内机油液位过高封堵曲轴箱窜气通道时，通过取气通道暂时代替窜气通道的工作。曲轴箱内的废气能够通过所述取气通道导入至所述油气分离器后，油气分离器可以将这部分废气分离成机油以及对应的气体，分离后机油可以流入由油气分离器重新导入到气缸盖油池内，分离出来的气体或部分空气可以通过油气分离器导入发动机的进气道内以参与燃烧。本申请的实施例具有可以在对应油池内机油液位过高封堵曲轴箱窜气通道时，通过取气通道降低曲轴箱压力，解决发动机烧机油的问题，降低发动机报废的风险。

在一些实施例中，所述取气通道包括油池段和连接段，所述油池段与所述进气侧油池间隔设置，所述油池段连通至所述油气分离器；所述连接段与所述油池段连通，所述连接段背离所述油池段的一端连通至所述曲轴箱。

在一些实施例中，所述取气通道还包括回油段，所述回油段的一端连接至所述油池段，所述回油段的另一端连通至未连接所述进气侧回油通道的所述进气侧油池。