[实用新型]一种燃料电池发动机用尾排水处理装置

说明书

本实用新型提供了一种燃料电池发动机用尾排水处理装置，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术冬季尾排水直接排放造成路面安全隐患以及未充分利用尾排水能量降低散热器散热功耗的问题。该装置包括储水箱，与储水箱连通的排水组件、雾化组件、喷淋组件，以及控制器。储水箱的入水口分别接燃料电池发动机中氢侧、空侧分水器的排水口。喷淋组件设于使得散热器位于其喷淋范围内的位置。控制器，在低温环境下运行时根据当前车速控制雾化组件启动以水蒸气形式排放过量尾排水，在非低温环境下运行时识别散热器的散热功率超过设定值时启动喷淋组件以液滴形式排放过量尾排水、未超过设定值时根据储水箱内液位控制排水组件启动以流体形式排放过量尾排水。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种燃料电池发动机用尾排水处理装置。

背景技术

氢能燃料电池汽车是一种具有广阔发展前景的新能源汽车，具有加氢时间短、续驶里程长、排放产物无污染等诸多优点。

在冬季运行时，燃料电池汽车尾排出口处的液态水和冷凝水如果直接排放至路面，容易发生结冰，对其他车辆的行驶造成一定的安全隐患。

并且，随着燃料电池发动机功率的增大，整车内燃料电池的散热问题变得尤其显著，使得散热器的散热功耗越来越高。尾排管路中的液态水存在大量的热能，直接排放或者以雾化方式排出均会造成大量热量的浪费。目前，缺少一种有效利用尾排管路中的液态水能量降低燃料电池发动机中散热器的散热功耗的方案。

实用新型内容

鉴于上述的分析，本实用新型实施例旨在提供一种燃料电池发动机用尾排水处理装置，用以解决现有技术冬季尾排水直接排放造成路面安全隐患以及未充分利用尾排水能量降低散热器散热功耗的问题。

一方面，本实用新型实施例提供了一种燃料电池发动机用尾排水处理装置，包括储水箱（1），与储水箱（1）连通的排水组件（4）、雾化组件（5）、喷淋组件（6），以及用于在低温环境下运行时根据当前车速控制雾化组件（5）启动以水蒸气形式排放过量尾排水以及在非低温环境下运行时识别散热器的散热功率超过设定值时启动喷淋组件（6）以液滴形式排放过量尾排水、未超过设定值时根据储水箱（1）内液位控制排水组件（4）启动以流体形式排放过量尾排水的控制器；其中，

储水箱（1）的入水口分别与燃料电池发动机中氢侧、空侧分水器的排水口连接；喷淋组件（6）设于使得燃料电池发动机的散热器位于其喷淋范围内的位置。

上述技术方案的有益效果如下：通过对燃料电池发动机进行运行环境条件（即环境温度）的判断，控制尾排水进行雾化排出或者喷淋散热器芯体的处理，实现了避免冬季路面结冰，以及降低燃料电池系统散热功率的效果。通过将尾排水水喷淋至散热器芯体的方式可以有效降低散热器的散热功率，提高了燃料电池汽车的安全性和经济性。

基于上述装置的进一步改进，所述排水组件（4）进一步包括排水管道、排水电磁阀；其中，

所述排水管道设于储水箱（1）的底部，其入口与储水箱（1）的底部排水口连接，出口设于整车外部或整车内生活用水区；

所述排水电磁阀设于排水管道上，控制端与控制器的输出端连接。

进一步，所述雾化组件（5）进一步包括依次连接的第一水泵、第一电磁阀、设有喷头的雾化器；其中，

所述第一水泵的输入端与储水箱（1）的侧方排水口连接；

所述第一水泵、第一电磁阀、雾化器的控制端均与控制器的输出端连接；并且，雾化器的喷头设于整车外部。

进一步，所述喷淋组件（6）进一步包括依次连接的第二水泵、第二电磁阀、设有喷头的喷淋器；

所述第二水泵的输入端也与储水箱（1）的侧方排水口连接；

所述喷淋器的喷头设于散热器的叶片正上方，具有喷洒面积与叶片面积匹配的尺寸；