[实用新型]发动机进气道扩口校型工装

说明书

本申请涉及一种发动机进气道扩口校型工装，包括：校型膜本体；所述校型膜本体的一端为直筒端，所述校型膜本体的另一端为扩口筒端，以使所述校型膜本体呈一端设置有扩口的筒状结构，所述校型膜本体的外壁适用于与发动机进气道扩口段的内壁相匹配；所述直筒端背离所述扩口筒端的一端设置有第一挡环，所述第一挡环绕所述直筒端的背离所述扩口筒端的一端周向设置；所述扩口筒端背离所述直筒端的一端设置有第二挡环，所述第二挡环绕所述扩口筒端的外壁周向设置；所述校型膜本体、所述第一挡环和所述第二挡环均为不锈钢材质。其能够有效的保证发动机进气道扩口段在校型后的型面公差在0.3mm以内，保证了得到的发动机进气道扩口段符合设计要求。

技术领域

本申请涉及航空航天领域，尤其涉及一种发动机进气道扩口校型工装。

背景技术

钛合金是当代飞机和发动机的主要结构材料之一，钛合金与其他金属结构材料比较，它具有密度小、工作温度可达550℃、耐热性好、热强性好、比强度高、耐腐蚀、耐高温、焊接性能好等突出优点。将钛合金应用在发动机上的主要目的是通过其优良的机械性能打到结构减重，提高推重比。

发动机进气道扩口段是一种较为典型的钛合金Ti55-a-δ1.5mm薄壁类热成型零组件，其在制备中不能有效的控制外形曲面公差，导致了生产的零件不符合使用要求。

发明内容

有鉴于此，本申请提出了一种发动机进气道扩口校型工装，其能够有效的保证发动机进气道扩口段在校型后的型面公差在0.3mm以内，保证了得到的发动机进气道扩口段符合设计要求。

根据本申请的一方面，提供了一种发动机进气道扩口校型工装，包括：

校型膜本体；

所述校型膜本体的一端为直筒端，所述校型膜本体的另一端为扩口筒端，以使所述校型膜本体呈一端设置有扩口的筒状结构，所述校型膜本体的外壁适用于与发动机进气道扩口段的内壁相匹配；

所述直筒端背离所述扩口筒端的一端设置有第一挡环，所述第一挡环绕所述直筒端的背离所述扩口筒端的一端周向设置；

所述扩口筒端背离所述直筒端的一端设置有第二挡环，所述第二挡环绕所述扩口筒端的外壁周向设置；

所述校型膜本体、所述第一挡环和所述第二挡环均为不锈钢材质。

在一种可能的实现方式中，所述校型膜本体为分瓣成型结构。

在一种可能的实现方式中，所述校型膜本体包括两瓣校型膜瓣，且两瓣校型膜瓣固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一挡环背离所述直筒端的一侧环面上设置有两个以上的固定板，两个以上的所述固定板沿所述第一挡环的周向依次间隔设置；

所述固定板伸出所述第一挡环的外壁设置；

所述固定板上开设有固定孔，用于与外界物件进行固定。

在一种可能的实现方式中，所述固定板设置有四个，四个所述固定板沿所述第一挡环的周向圆周阵列分布。

在一种可能的实现方式中，所述第一挡环的环面上开设有螺纹孔，以使所述第一挡环与所述校型膜本体通过螺栓连接。

在一种可能的实现方式中，所述第二挡环与所述校型膜本体一体成型。

在一种可能的实现方式中，所述校型膜本体的所述直筒端一侧的外壁上开设有两个以上的吊装孔，两个以上的所述吊装孔绕所述直筒端的外壁的周向依次间隔设置。

在一种可能的实现方式中，所述第一挡环和所述第二挡环的环面的环宽D的取值范围为：1mm≤D≤1.5mm。