[实用新型]发动机排气系统及车辆

说明书

本公开涉及一种发动机排气系统及车辆，发动机排气系统包括：气缸、排气歧管和催化器，气缸中的废气经排气歧管排出，排气歧管的出口与催化器的入口连通，催化器的出口与发动机排气管路连通，其中，催化器内集成设置有颗粒捕集器和沿排气方向依次布置的多级催化器载体。这样，不仅对排气净化的功能没有改变，而且减小了后级催化器载体与发动机之间的距离，使发动机的热量更容易传递到催化器，缩短了载体温度达到工作温度的时间，以便更好满足排气系统再生功能的需求，提升发动机排气系统的响应性能。

技术领域

本公开涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种发动机排气系统及搭载有该排气系统的车辆。

背景技术

相关技术中，为满足愈加严苛的排放法规，通常设计有多级独立的催化器，发动机燃烧产生的废气经多级催化器，充分反应后排出到大气中。然而，由于催化器数量较多，增加了前机舱布置的难度，并且那些布置的离发动机较远的催化器，尤其在冷启动时，升温速度缓慢，影响催化性能。另外，相关技术中排气歧管的布置使得排气汇集在一起，气流之间互相干扰，导致发动机排气不顺，影响发动机性能。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种发动机排气系统及车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种发动机排气系统，包括：气缸、排气歧管和催化器，所述气缸中的废气经所述排气歧管排出，所述排气歧管的出口与所述催化器的入口连通，所述催化器的出口与发动机排气管路连通，其中，所述催化器内集成设置有颗粒捕集器和沿排气方向依次布置的多级催化器载体。

可选地，所述排气歧管包括供气体流通的第一通路、第二通路、第三通路和第四通路，所述第一通路和所述第四通路汇聚以形成为第一气道，所述第二通路和所述第三通路汇聚以形成为第二气道。

可选地，所述排气歧管一体铸造成型于所述气缸的缸盖内部。

可选地，所述催化器通过连接管与所述排气歧管连通，所述连接管内部被分隔为用于与所述第一气道连通的第一流道和用于与所述第二气道连通的第二流道。

可选地，所述连接管包括管体和设置在所述管体内部的分隔件，所述分隔件沿所述管体的延伸方向拉伸，以将所述管体分隔为所述第一流道和所述第二流道。

可选地，所述连接管的第一端设置有第一法兰部，所述缸盖上设置有用于与所述第一法兰部密封配合的第二法兰部，所述第一气道的出口和所述第二气道的出口形成在所述第二法兰部上。

可选地，所述第一法兰部和所述第二法兰部之间设置有密封件。

可选地，所述连接管的第二端通过卡箍可拆卸地与所述催化器的入口连通。

可选地，所述多级催化器载体包括前催化器载体和后催化器载体。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述任意一项所述的发动机排气系统。

公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：将颗粒捕集器和多级催化器载体集成在一个催化器中，即，节省了相关技术中因设置独立的多级催化器和颗粒捕集器所需的空间，优化了整车设计空间，有利于其他零部件的布置。另外，将相关技术中的多级催化器载体集成在一个催化器中，使废气仍旧经过多级排气净化，这样，不仅对排气净化的功能没有改变，而且减小了后级催化器载体与发动机之间的距离，使发动机的热量更容易传递到催化器，缩短了载体温度达到工作温度的时间，以便更好满足排气系统再生功能的需求，提升发动机排气系统的响应性能，特别是在冷启动时，有利于更快的发挥催化器的作用，改善发动机冷机排放，提升发动机的排放性能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：