[发明专利]一种发动机平衡轴模块的减震剪刀齿轮总成及其制造方法

说明书

本发明公开了一种发动机平衡轴模块的减震剪刀齿轮总成，包含一衬套，所述的衬套的两侧对称地设有一内圈和一外圈，所述的内圈与外圈之间设有一橡胶连接圈，所述的外圈的周向侧壁上均匀分布有外圈齿头，所述的外圈的端面上设有一销孔，所述的销孔内设有一可插拔的限位销。当所述的发动机平衡轴模块的减震剪刀齿轮总成处于自由状态时，所述的一对外圈错开一预设的错开角度。将该减震剪刀齿轮总成利用橡胶的回弹力，消除了减震剪刀齿轮总成与配对齿轮的背隙，降低了齿轮啮合的敲击和啸叫噪音。另外，通过内外圈单体与衬套的过盈压装，内外圈单体没有轴向和径向间隙，啮合位置精确，使齿轮啮合的NVH表现更好。

技术领域

本发明涉及一种发动机减震结构，更确切地说，是一种发动机平衡轴模块的减震剪刀齿轮总成。

背景技术

目前，剪刀齿轮总成在汽车发动机上应用越来越广泛，利用拨动剪刀齿轮总成中的C形弹簧产生一定的弹簧作用力，使得主齿轮与副齿轮相对错开一定角度，以消除剪刀齿总成与配对齿轮啮合背隙，从而降低齿轮啮合产生的敲击噪声。

剪刀齿轮的应用虽然有良好地减低齿轮啮合噪音，但对主副齿轮配合精度要求很高，主副齿轮轴向径向间隙存在无法避免，副齿轮参与啮合的位置不够精确，影响NVH效果(NVH，即Noise，Vibration和Harshness，指噪声、振动和舒适性)。剪刀齿轮无任何减震作用，无法降低齿轮啮合冲击扭矩，无法降低震动噪音。

参见图1所示，为现有的一种剪刀齿轮总成，包括原主齿轮10，原副齿轮20，C形弹簧30，定位销40，卡环50和原限位销60。先在原主齿轮10和副齿轮20各压入一件定位销40，将C形弹簧30装入原主齿轮10的内槽中，已压定位销40的原副齿20间隙配合组装到原主齿轮10的凸出轴上，并将原主副齿轮上的销定位40分别穿入C形弹簧30的2各孔中。由于原主齿轮10与原副齿轮20为间隙配合，需要用卡环50固定在原主齿轮10凸出轴的卡槽上，以便限位原副齿轮20的轴向窜动。原限位销60插入剪刀齿轮前先拨动原副齿轮20带动C形弹簧30，其目的是利用C形弹簧30提供预紧扭矩，当原主齿轮10与原副齿轮20上的限位销孔对齐，插入原定位销60。

待剪刀齿轮总成与发动机上的配对齿轮啮合后，拨出原定位销60，原C形弹簧30产生回弹，使原主副齿分别与配对齿轮的两侧啮合，从而取到消除齿轮侧隙的作用，避免了齿轮啮合产生的敲击噪音。

然而，剪刀齿无法减低齿轮啮合冲击扭矩，加之结构上主副齿间隙配合，强大的冲击力矩无法达到减小齿轮振动降低噪音的目的，因此，现有剪刀齿轮总成结构势必优化。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种发动机平衡轴模块的减震剪刀齿轮总成。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种发动机平衡轴模块的减震剪刀齿轮总成，其特征在于，所述的发动机平衡轴模块的减震剪刀齿轮总成包含一衬套，所述的衬套的两侧对称地设有一内圈和一外圈，所述的内圈与外圈之间设有一橡胶连接圈，

所述的外圈的周向侧壁上均匀分布有外圈齿头，所述的外圈的端面上设有一销孔，所述的销孔内设有一可插拔的限位销。

作为本发明较佳的实施例，所述的外圈的两侧端面上均设有一外圈环槽，所述的内圈的两侧端面上均设有设有一内圈环槽。

作为本发明较佳的实施例，当所述的发动机平衡轴模块的减震剪刀齿轮总成处于自由状态时，所述的一对外圈错开一预设的错开角度。

作为本发明较佳的实施例，所述的内圈通过过盈压装的方式固定到所述的衬套上。

作为本发明较佳的实施例，所述的衬套、内圈和外圈均为金属制成，所述的橡胶连接圈为硫化橡胶制成。

一种如前述的发动机平衡轴模块的减震剪刀齿轮总成的制造方法，包含步骤：