[发明专利]一种轮船发动机的降噪装置

说明书

本发明提供了一种轮船发动机的降噪装置，包括降噪外壳、主进气端，降噪外壳内的两侧均设置有导气竖管，两个导气竖管之间设置有三组降噪内箱，下盖板的顶部固定安装有上盖板，上盖板的内部固定设置有多个降噪架，降噪架的内部固定安装有降噪棉，降噪架的两侧均设置有弧形降噪环，弧形降噪环的内部填充有玻璃纤维丝；本发明降噪壳体内部设置有多组与导气竖管连通的降噪内箱，通过导气竖管与外侧的进气端和出气端连接，当进气量较少时，可打开第二电磁阀，使得多个降噪内箱连通，进而有效增加气流缓冲路径，多重降低噪音，当进气量较大时，可打开第一电磁阀，通过多个降噪箱同时进行降噪，既保证了进气处理量，同时也保证降噪效率。

技术领域

本发明属于降噪设备技术领域，涉及一种轮船发动机的降噪装置。

背景技术

轮船推进方式的发展经历了两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是现代的以机械化螺旋浆推进，现代轮船指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造，原始的轮船是以人力踩踏木轮推进，近代轮船是以蒸汽推动外部明轮轮桨的蒸汽船，现代轮船多采用柴油发动机为主，柴油机的排放噪声作为柴油机空气动力噪声中重要的一环，因而控制柴油机的排放噪声显得尤为重要。

柴油机的排气过程有一定的能量，同时，由于排气的间歇性，会引起排气管内压力的脉动，如果将柴油机排气直接排放到大气中，势必会产生强烈的噪声，现有的降噪装置的效果并不是特别好，对于噪音污染的抑制效果较差，需要进行改进。

申请号202021721637.7公开了一种轮船发动机的降噪装置，包括降噪壳体、隔板、进气管道、排气管道、穿孔管以及内插管，所述进气管道与排气管道设置于降噪壳体两侧，所述进气管道与排气管道于降噪壳体内部设置有出气微孔，所述隔板沿进气管道至排气管道固定设置于降噪壳体内部，所述隔板依次包括第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板和第五隔板，所述第一隔板、第三隔板、第四隔板和第五隔板上均设置有内插管，所述第二隔板与第四隔板于进气管道一侧设置有齿形消音槽，所述穿孔管贯通设置于第二隔板，本实用新型的优点在于增加气流的缓冲路径，有效对排气噪音进行降低与抑制，运行更加稳定。

上述装置设计虽然可以有效降低噪音，但是由于其采用增加气流缓冲路径的方法，虽然可以有效降噪，但是内部排气较多时，不能有效排出，会影响其排气功能，需要进行针对性改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮船发动机的降噪装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种轮船发动机的降噪装置，包括降噪外壳、主进气端、主出气端、安装座、降噪内箱、导气管、连通管、降噪架和散热内板，所述降噪外壳内的两侧均设置有导气竖管，两个所述导气竖管之间设置有三组降噪内箱，所述降噪内箱由上盖板和下盖板组成，所述下盖板的顶部固定安装有上盖板，所述上盖板的内部固定设置有多个降噪架，所述降噪架的内部固定安装有降噪棉，所述降噪架的两侧均设置有弧形降噪环，所述弧形降噪环的内部填充有玻璃纤维丝。

在上述的一种轮船发动机的降噪装置中，所述降噪外壳的顶部设置有上盖板，所述降噪外壳的底端设置有下盖板。

在上述的一种轮船发动机的降噪装置中，所述上箱体的两侧均设置有与上箱体内部连通的导气管，所述导气管的内部设置有第一电磁阀。

在上述的一种轮船发动机的降噪装置中，所述导气竖管的一侧固定设置有安装座，且所述导气管的一端固定安装在安装座内部。

在上述的一种轮船发动机的降噪装置中，所述上箱体和下箱体的内壁面均设置有散热内板，所述散热内板的一侧固定连接有散热翅片，且所述散热翅片穿过降噪内箱置于降噪内箱的内壁面。

在上述的一种轮船发动机的降噪装置中，所述上箱体的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的顶端螺纹连接有锁紧螺栓。