[发明专利]一种机动车发动机尾气碳中和处理装置及其使用方法

说明书

本发明涉及尾气处理技术领域，尤其为一种机动车发动机尾气碳中和处理装置及其使用方法，包括壳体和位于壳体内部的尾气处理装置，所述壳体的数量为两块，且壳体呈对称设置，所述壳体的右侧设置有进气管，所述壳体的左侧设置有排气管，所述尾气处理装置的左右两侧均设置有导气管。本发明具有便于检修维护，且能够提升尾气处理效果的优点，可以对机动车尾气进行净化处理，降低尾气中的污染物含量，进而能够起到碳中和的作用，减少发动机尾气对空气的污染，解决了现有的废气处理装置大多是通过螺栓安装固定，当使用者需要定期对其进行维护时，操作较为繁琐，不便于对尾气处理装置进行拆卸维护，导致尾气净化效果逐渐变差的问题。

技术领域

本发明涉及尾气处理技术领域，具体为一种机动车发动机尾气碳中和处理装置及其使用方法。

背景技术

机动车辆简称机动车，由自带动力装置驱动或牵引，不用轨道，可在陆地上行驶的轮式“车辆”。在中国一般指在道路上行驶的，供乘用或运送物品或进行专项作业的车辆，包括汽车、挂车、无轨电车、农用运输车、摩托车、机动三轮车和运输用拖拉机(包括带挂车的轮式拖拉机)以及轮式专用机械车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。

碳中和，为节能减排术语，是一种减少二氧化碳排放量的手段，碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”，而碳达峰则指的是碳排放进入平台期后，进入平稳下降阶段。

现有的尾气碳中和处理装置大多是借助净化器具对废气进行处理，如活性炭之类的，但是现有的废气处理装置大多是通过螺栓安装固定，当使用者需要定期对其进行维护时，操作较为繁琐，不便于对尾气处理装置进行拆卸维护，导致尾气净化效果逐渐变差，从而增加了使用者的工作负担。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机动车发动机尾气碳中和处理装置及其使用方法，具备便于检修维护，且能够提升尾气处理效果的优点，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机动车发动机尾气碳中和处理装置，包括壳体和位于壳体内部的尾气处理装置，所述壳体的数量为两块，且壳体呈对称设置，所述壳体的右侧设置有进气管，所述壳体的左侧设置有排气管，所述尾气处理装置的左右两侧均设置有导气管，所述导气管贯穿至尾气处理装置的内部并与尾气处理装置滑动连接，所述壳体的外侧固定连接有两个呈对称设置的连接环，所述尾气处理装置顶部的中间位置开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有驱动机构，所述尾气处理装置的顶部固定连接有两个固定座，所述固定座分别位于凹槽的两侧，所述固定座的内部贯穿设置有转动轴，且转动轴与固定座转动连接，所述尾气处理装置的顶部固定连接有调节机构，所述转动轴的两端贯穿至固定座的外侧并固定连接有蜗杆，所述蜗杆与调节机构相互配合使用，所述导气管的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部与调节机构固定连接，所述尾气处理装置顶部的两侧均固定连接有挡板。

优选的，所述驱动机构包括电机、主动齿轮和从动齿轮，所述电机固定连接于凹槽的内壁，所述主动齿轮与电机的输出轴固定连接，所述从动齿轮固定连接于转动轴的表面，所述从动齿轮位于主动齿轮的上方并与主动齿轮相互啮合。

优选的，所述调节机构包括有固定连接于尾气处理装置顶部的连接座，且连接座位于固定座和挡板之间，所述连接座的顶部开设有导向槽，所述导向槽的内部滑动连接有导向块，所述导向块的顶部固定连接有齿条板，所述齿条板与蜗杆通过齿牙传动连接。

优选的，所述尾气处理装置的内腔固定连接有吸附滤芯，所述吸附滤芯的右侧设置有除尘滤芯，且除尘滤芯与吸附滤芯相互连通。

优选的，所述尾气处理装置的内腔固定连接有固定板，所述尾气处理装置的内腔设置有若干U型管，所述U型管与尾气处理装置的内壁贴合，且U型管呈环形分布。

优选的，所述壳体的两侧均固定连接有密封圈，所述导气管与密封圈的内壁滑动连接，所述导气管位于尾气处理装置内腔的一端固定连接有限位环。