[发明专利]一种发动机排温保护控制方法

说明书

本发明公开了一种发动机排温保护控制方法，其包括如下步骤：第一步、在发动机台架上确定：1)开始进行空燃比加浓的点火效率基本值r_{EffStartLimForEnrich}；2)极限点火效率r_EffMinSpark下的空燃比加浓系数k_{EnrichAtMinSpark}；第二步、确定整车下开始进行空燃比加浓的点火效率原始值r_EffStartRaw；第三步、确定开始进行空燃比加浓的点火效率理想值r_{EffStartSetpoint}；第四步、确定最终开始进行空燃比加浓的点火效率r_{EffStartFinal}，从而控制发动机的排气系统温度。本发明通过空燃比加浓的方式，减少发动机燃烧热量来保护排气系统，进而保护发动机和确保燃油的经济性和排放性能。

技术领域

本发明属于发动机控制领域，具体涉及一种发动机排温保护控制方法。

背景技术

对于小型化涡轮增压直喷发动机，大负荷工况下热负荷较大，如果发动机长时间运行在大热负荷工况下，会造成过高的排气系统温度而出现零部件失效的风险，因此需要控制排气系统的温度，进行排温保护。

在排温超过预设排温限值时，由于发动机实际工作过程中瞬态工况极多，且发动机各零部件不同程度的老化，造成排温保护控制尤为复杂。如果过于保护排温，则会造成燃油经济性和排放变差；如果排温保护不及时，则有损坏排气系统的可能。因此，我们需要一种新的排温保护控制方法，以保护发动机和确保燃油的经济性和排放性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机排温保护控制方法，该方法通过空燃比加浓的方式，减少发动机燃烧热量来保护排气系统，进而保护发动机和确保燃油的经济性和排放性能。

本发明所采用的技术方案是：

一种发动机排温保护控制方法，其包括如下步骤：

第一步、在发动机台架上确定：1)开始进行空燃比加浓的点火效率基本值r_{EffStartLimForEnrich}(即为开始加浓的最大点火效率，此时空燃比加浓系数为1，点火效率越低，点火时刻越晚，排温越容易过高，越需要加浓来降低排温)；2)极限点火效率r_EffMinSpark(极限允许的点火角，此时点火时刻最晚，点火角过小会造成发动机燃烧抖动甚至熄火)下的空燃比加浓系数k_{EnrichAtMinSpark}(此加浓系数是点火效率在极限点火效率下排温未超过排温预设限值时的最小加浓系数，加浓系数可以设置更大，但会造成燃油经济性变差和排放恶化)；

第二步、确定整车下开始进行空燃比加浓的点火效率原始值r_EffStartRaw；

第三步、确定开始进行空燃比加浓的点火效率理想值r_{EffStartSetpoint}；

第四步、确定最终开始进行空燃比加浓的点火效率r_{EffStartFinal}，从而控制发动机的排气系统温度。

更进一步的方案是，第一步中，基于台架确定开始进行空燃比加浓的点火效率基本值r_{EffStartLimForEnrich}为：

更进一步的方案是，第一步中，基于台架确定极限点火效率r_EffMinSpark下的空燃比加浓系数k_{EnrichAtMinSpark}为：

更进一步的方案是，步骤2中，所述整车下开始进行空燃比加浓的点火效率原始值r_EffStartRaw为：