[发明专利]一种发动机窜气除水装置、窜气除水方法及车

说明书

本发明属于发动机防结冰技术领域，公开一种发动机窜气除水装置、窜气除水方法及车，发动机窜气除水装置包括冷凝管路、储水机构和分流管路，冷凝管路开设有窜气进气口和第一进气口，窜气进气口用于通入窜气，第一进气口用于通入第一预设量的冷空气，储水机构连通于冷凝管路，分流管路内通有第二预设量的冷空气，冷凝管路和分流管路的出气口均连通于增压器；车包括上述的发动机窜气除水装置。先将第一预设量的冷空气通入窜气中，从而能够冷凝出窜气中的气态水，然后再与第二预设量的冷空气进行混合并进入增压器内，由于窜气中的水分已经提前被析出，所以不会出现结冰问题，能够保证车的平稳运行。

技术领域

本发明涉及发动机防结冰技术领域，尤其涉及一种发动机窜气除水装置、窜气除水方法及车。

背景技术

闭式曲轴箱通风系统的发动机在冬季的北方地区使用时，由于窜气中含有气态的水分子，当较高温度的窜气与冷空气在增压器的进气管内混合后，温度降低，窜气中的水分子被冷凝析出，当温度达到冰点以下，被析出的水分将凝结成冰，随发动机运行时间增加，冰块不断壮大，进而堵塞进气管路或造成发动机其它故障。

基于上述现状，亟待我们设计一种发动机窜气除水装置、窜气除水方法及车来解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于：提供一种发动机窜气除水装置，能够除去窜气中的气态水，防止发动机结冰。

本发明的另一个目的在于：提供一种窜气除水方法，能够除去窜气中的气态水，防止发动机结冰。

本发明的另一个目的在于：提供一种车，包括上述的发动机窜气除水装置。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，公开一种发动机窜气除水装置，包括：

冷凝管路，开设有窜气进气口和第一进气口，所述窜气进气口用于向所述冷凝管路内通入窜气，所述第一进气口用于向所述冷凝管路内通入第一预设量的冷空气，所述冷空气能够冷凝所述窜气中的气态水；

储水机构，连通于所述冷凝管路，所述储水机构用于容纳冷凝后得到的液态水；

分流管路，所述分流管路内通有第二预设量的所述冷空气，所述冷凝管路和所述分流管路的出气口均能够连通于增压器以向所述增压器通入混合气体。

作为一种优选方案，发动机窜气除水装置还包括隔热挡板，所述冷凝管路与所述分流管路一体成型，所述隔热挡板分隔所述冷凝管路与所述分流管路。

作为一种优选方案，所述冷凝管路的所述第一进气口和所述分流管路的第二进气口连通在同一个进气总口，外部的冷空气进入所述进气总口并被所述隔热挡板分流。

作为一种优选方案，所述储水机构包括储水件、出水管和启闭阀，所述储水件连通于所述冷凝管路，所述出水管连通于所述储水件，所述启闭阀安装于所述出水管，所述启闭阀能够启闭所述出水管，所述出水管能够排出所述液态水。

作为一种优选方案，所述储水机构还包括加热件，所述加热件安装于所述储水件内，所述加热件能够加热所述液态水。

作为一种优选方案，所述储水件的材料设置为绝热材料。

另一方面，还公开一种窜气除水方法，应用于上述的发动机窜气除水装置，包括：

将窜气与第一预设量的冷空气混合得到第一混合气体，冷凝出窜气中的气态水；

将第二预设量的冷空气与所述第一混合气体混合以得到第二混合气体；

将所述第二混合气体通入增压器内。

作为一种优选方案，在将窜气与第一预设量的冷空气混合得到第一混合气体，冷凝出窜气中的气态水之前，还包括以下步骤：