[发明专利]一种发动机爆震标定验收方法

说明书

一种发动机爆震标定验收方法，涉及一种验收方法。确认试验边界条件，在发动机和台架之间安装燃烧分析仪和铜管；连接INCA在爆震模块调取YT示波器，添加检测变量，依次进行试验工况，根据试验工况进行爆震测试并采集每组工况对应三种爆震情况的试验数据，同步对比铜管的爆震情况和燃烧分析仪的KP—PK爆震能量曲线；利用MDA软件处理分析采集到的试验数据，调取变量曲线，了解试验数据在INCA监控下的发动机爆震情况；统计INCA数据采集到的爆震次数及最大爆震退角度数与燃烧分析仪和铜管检测到的情况做对比，结果一致则为合格。采用INCA试验数据、燃烧分析仪和铜管综合评判爆震是否识别，结果更加准确具有说服力。

技术领域

本发明涉及一种验收方法，尤其是一种发动机爆震标定验收方法，属于发动机检测技术领域。

背景技术

爆震是一种发动机非正常燃烧现象，由发动机点火角提前、温度过高、燃油辛烷值过低等引起，并导致发动机声响异常震动，削弱发动机输出功率，升高温度，增加油耗等问题。在发动机台架标定完成后，整车试验及用户使用过程中，由于边界无法保证，如标定数据控制不好，则会导致爆震发生，可能造成发动机损坏等一系列严重问题。因此，在发动机标定验收过程中爆震模块显得尤为重要。目前发动机爆震测试的方法有检测气缸压力、检测发动机震动、检测气缸温度等，但对于发动机性能及模型标定验收来说，截至目前为止仍然缺少发动机爆震标定验收方法。

发明内容

为解决背景技术存在的不足，本发明提供一种发动机爆震标定验收方法，它采用INCA试验数据、燃烧分析仪和铜管综合评判爆震是否识别，为发动机验收提供综合多角度的爆震标定验收方法，结果更加准确具有说服力。

为实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种发动机爆震标定验收方法，包括以下步骤：

步骤一、将发动机装载在性能试验台架上，确认试验边界条件，所述试验边界条件为保证台架参数：出水温度大于88℃、机油温度大于88℃、相对湿度在40℃以上且排温小于850℃，保证发动机允许进行爆震测试，并在所述发动机和所述性能试验台架之间分别安装燃烧分析仪和铜管；

步骤二、通过连接INCA在爆震模块调取YT示波器，在YT示波器中添加检测变量，所述检测变量包括发动机转速、点火提前角、各缸爆震阈值、爆震能量值及各缸爆震退角，设定台架试验工况包括1600rpm、2000rpm、4400rpm和6000rpm四组转速，并分别对应扭矩调整为80％和100％两组负荷，共计八组工况，通过性能试验台架进行调整依次进行八组工况，制造爆震根据试验工况进行爆震测试并采集每组工况对应原点火角爆震、零星爆震和强烈爆震三种爆震情况的试验数据，所述原点火角爆震情况未改变点火角，所述零星爆震情况一分钟内产生爆震次数＜10次，所述强烈爆震情况一分钟内产生爆震次数≥10次，同步对比所述铜管的爆震情况和所述燃烧分析仪的KP—PK爆震能量曲线，若KP—PK＜0.3，则认为无爆震，若0.3≤KP—PK≤0.7，则认为有轻微爆震，若KP—PK＞0.7，则认为有强烈爆震；

步骤三、利用MDA软件处理分析采集到的试验数据，调取变量爆震能量值、各缸爆震阈值、各缸爆震退角和发动机转速的曲线，了解试验数据在INCA监控下的发动机爆震情况，首先查看各工况原点火角爆震状态，如果无爆震或有零星爆震，则原点火角对应的试验数据可以接受，再查看各工况零星爆震和强烈爆震状态，当爆震能量值超过各缸爆震阈值时，查看对应的缸是否及时产生退角，若及时退角则产生爆震对应的试验数据可以接受，若无及时退角则识别爆震不充分，对应的试验数据不合格需重新调整；

步骤四、统计INCA数据采集到的爆震次数及最大爆震退角度数与燃烧分析仪和铜管检测到的情况做对比，如结果一致则为合格，不一致则数据不合格需重新调整。