[发明专利]发动机超速保护控制方法及发动机高低挡位保护系统

说明书

本发明公开了一种发动机超速保护控制方法及发动机高低挡位保护系统，方法包括如下步骤：S1、控制单元获取当前车速及高低挡开关输入的当前挡位信号；S2、控制单元判定当前挡位是否在高挡位区，若是，执行S3，否则，执行S1；S3、控制单元判定当前车速在低挡位区最高挡时是否导致发动机转速超过标定的阈值，若是，执行S4，若否，执行S5；S4、降挡电磁阀通电，切断进气管气路；S5、降挡电磁阀断电，高低挡转换正常。如果当前车速在低挡位区最高挡时能够导致发动机转速超过标定的阈值，则降挡电磁阀通电，压缩气体无法输入，也就无法使选通阀的阀芯动作，无法切换高低挡，解决了因误触高低挡开关导致的发动机超速问题，有效保护了发动机。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体的说，涉及一种发动机超速保护控制方法及发动机高低挡位保护系统。

背景技术

整车运行过程中,经常存在因喷油器卡滞或者增压器蹿油等机械故障或驾驶员操作不当引起发动机超速的问题,该问题会导致发动机运动机构受损,严重的会发生捣缸等恶性事故,给驾驶员的生命财产安全带来较大隐患。

驾驶员操作不当主要分为两种情况。一种是车辆挂低挡下坡，企图利用发动机倒拖产生的制动力实现其缓慢下坡的过程，汽车在低挡位运行时变速箱传动比较大，车速稍高一点就容易使发动机超出其额定转速，超速风险高。另一种是汽车在高挡位高速行驶时误触高低挡开关(高低挡开关：为使整车能在最佳经济性与动力性工况进行运转，重型卡车变速箱通常设置多个挡位，以主流重卡产品12个前进挡，为简化驾驶员操作，一般将两个挡位在换挡杆上进行复合，以12挡变速器为例，1/7、2/8、3/9、4/10、5/11、6/12挡位两两复合，使用高低挡开关进行两个挡位间的切换，如1/7复合挡位，当转换开关位于低挡位时，变速箱处于1挡，当转换开关位于高挡位时，变速箱处于7挡)，导致整车跨多个挡位降挡，进而导致发动机被整车突然倒拖超速，如当前挡位是12挡，由于误触高低挡开关，直接切换为6挡。对于第二种情况，绝大多数问题由高挡位直接切换为低挡位区的最高挡时产生的，因此，只要高挡位时当前车速不会导致发动机在低挡位区的最高挡工况时超速即可基本上解决因误触高低挡开关导致的发动机超速问题。

公开为“CN104500779B”，名称为“一种主副箱结构的重型汽车变速器及单H选通阀”的中国发明专利公开了高低挡保护系统的结构和工作原理，具体如下：空气滤清调节器20出口与气路控制阀12入口及预选阀16的进气管14连通，预选阀16的出气管14与H选通阀13的进气缓冲区1连通，H选通阀13的入口3与气路控制阀12的出口连通，H选通阀13的低挡进气孔6通过低挡气管17与副箱气缸19的有杆腔连通，H选通阀13的高挡进气孔7通过高挡气管18与副箱气缸19的无杆腔连通。当高低挡开关29拨至高挡位置时，进气管14和出气管15断开，入口3和高挡进气孔7连通，低挡进气孔6和低挡排气孔2连通，高挡排气孔4封闭，压缩气体进入无杆腔中，有杆腔中的气体通过低挡排气孔2排出，在活塞两侧压差作用下活塞杆运动至高挡位置，此时可在高挡位之间切换。高低挡开关29拨至低挡位置时，进气管14和出气管15连通，出气管15中的压缩气体推动H选通阀13的阀芯运动，使得入口3和低挡进气孔6连通，高挡进气孔7和高挡排气孔4连通，低挡排气孔2封闭，压缩气体进入有杆腔中，无杆腔中的气体通过高挡排气孔4排出，在活塞两侧压差作用下活塞杆运动至低挡位置，此时可在低挡位之间切换。

发明内容

针对上述不足，本发明所要解决的第一个技术问题是：提供一种发动机高低挡位保护系统。基于同一种发明构思，本申请所要解决的第二个技术问题是：提供一种发动机超速保护控制方法，该方法能够针对误触高低挡开关导致的发动机超速提供有效的保护。

为解决上述第一个技术问题，本发明的技术方案是：

一种发动机高低挡位保护系统，包括：选通阀、高低挡切换执行机构、高低挡开关和预选阀；