[发明专利]一种2500N双组元发动机

说明书

本发明属于小型运载器用发动机技术领域，尤其涉及一种2500N双组元发动机。包括：壳体，电磁阀，驱动阀，以及双组元，喷嘴法兰、喷嘴和拉瓦尔喷管，所述的壳体内设置有电磁阀和驱动阀，电磁阀与驱动阀连通，壳体内设置两个组元，壳体侧面设置有喷嘴法兰，所述的喷嘴法兰与两个组元相通，喷嘴法兰上设有喷嘴，喷嘴法兰与拉瓦尔喷管连接。其有益效果是：由驱动气体同时顶开氧化剂、燃料的密封通道，氧化剂、燃料同时进入双组元和喷嘴，双组元结构和喷嘴能够较好的实现两种组元氧化剂、燃料的分隔流动，同时能够实现2500N的稳定推力，为运载器提供轨道控制力矩。

技术领域

本发明属于小型运载器用发动机技术领域，尤其涉及一种2500N双组元发动机。

背景技术

目前国内传统的液体姿轨控双组元发动机，推进剂采用四氧化二氮，燃料采用甲基肼，推力范围在2-10kN，燃烧室压强在0.4MPa以上，该类发动机作为控制系统执行机构，广泛应用到运载火箭、导弹武器、飞船、卫星、深空探测器等领域，主要为主体结构提供俯仰偏航滚转姿态、入离轨道所需的执行力。

当设计推力超过400N、室压超过1.8MPa，双组元姿控发动机面临着燃烧不稳定、冷却均匀性控制困难、喷管温度控制困难、燃烧效率不高等技术问题。

发明内容

本发明提供一种2500N双组元发动机，其冷却均匀性控制较好，阀门具有较低的工作温度，同时具有很高的燃烧效率。

本发明是这样实现的，一种2500N双组元发动机，包括：壳体、电磁阀、驱动阀、双组元、喷嘴法兰、喷嘴和拉瓦尔喷管，所述的壳体内设置有电磁阀和驱动阀，电磁阀与驱动阀连通，壳体内设置双组元，壳体上设置有喷嘴法兰，所述的喷嘴法兰与双组元相通，喷嘴法兰上设有喷嘴，喷嘴法兰与拉瓦尔喷管连接。

所述的壳体上开有第一通道、第二通道和第三通道，所述的第三通道贯穿第一通道。

所述的壳体上开有第一通道，所述的第一通道上部设有电磁阀，所述的电磁阀包括驱动气电磁阀壳体，所述的驱动气电磁阀壳体设在第一通道内，驱动气电磁阀壳体上部外侧套有电磁阀线圈，电磁阀线圈外设有过滤网，过滤网外设有电磁阀罩壳，电磁阀罩壳与驱动气电磁阀壳体相连接，所述的驱动气电磁阀壳体中间为空心结构，驱动气电磁阀壳体上下两端分别开有空腔，驱动气电磁阀壳体中间部分的空心结构内套装有驱动气顶杆，驱动气顶杆的下端连接有驱动气开阀芯，驱动气开阀芯套装在驱动气电磁阀壳体的下部空腔内，驱动气开阀芯上下两端分别开有空腔，驱动气开阀芯的下部空腔内设有第一密封塞，所述的驱动气开阀芯和驱动气电磁阀壳体的下部为驱动气开阀座，驱动气开阀座位于壳体的第一通道内，驱动气开阀座的中间具有通孔，驱动气换向杆的一端伸入到通孔内。

所述的壳体的第一通道的下部设有驱动气关阀座，驱动气关阀座的顶部中间开有通孔，驱动气换向杆的另一端伸入到通孔内，驱动气关阀座的空腔内套装有驱动气关阀芯，驱动气关阀芯的上下两端分别开有空腔，驱动气关阀芯的上部空腔内设有第二密封塞，驱动气关阀芯的下部空腔内套装有驱动气弹簧的一端，驱动气弹簧的另一端安装在驱动气进气接头的头部，驱动气进气接头的头部伸入到驱动气关阀座的空腔内，驱动气进气接头连接在壳体的第一通道的下部。

所述的壳体的一侧开有第二通道，第二通道内设有第一组元和第二组元，所述的第一组元设在第二通道的上部，第二组元设在第二通道的下部。

所述的第一组元包括第一组元进口接头，第一组元弹簧，第一组元阀芯，第一组元阀座和第一组元气顶杆，所述的第一组元进口接头连接在第二通道的上部端口处，第一组元进口接头的下部为第一组元弹簧套，第一组元弹簧套内部开有空腔，空腔内设有第一组元弹簧，第一组元弹簧的下部设有第一组元阀芯，第一组元阀芯的下部开有空腔，所述的空腔内设有密封塞，第一组元阀芯外套装有第一组元阀座，第一组元阀座的轴向为空心结构，第一组元阀座的侧壁面开有与中心轴向空心结构相通的横向通孔，第一组元阀座的轴向空心结构内穿有第一组元气顶杆，第一组元气顶杆的上部与设置在第一组元阀芯内的密封塞相接触，第一组元阀座的下部为气液隔膜，气液隔膜嵌入在隔膜骨架的上部。