[发明专利]一种提高整车碰撞安全性能的方法

说明书

本发明公开一种提高整车碰撞安全性能的方法，包括S1：采集整车的正碰参数，对车辆的压缩空间进行计算得到溃缩空间；S2：对零部件结构按照比例减小并安装在溃缩空间；S3：建立带有假人的碰撞仿真模型，使溃缩空间处于极限溃缩状态，从而对纵梁进行加强；S4：输入结构分析结果并进行碰撞仿真分析，同时优化约束系统参数，使得假人的伤害值不超过预设伤害值。本发明通过对纵梁的承重进行加强，提高溃缩空间的吸能量，减少车辆正碰时用户受到的伤害，提高安全性。

技术领域

本发明涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种提高整车碰撞安全性能的方法。

背景技术

现代车型中，有的前悬长度较短，例如跨越星V5，其在同类车型中前悬长度是最短的，正碰时车体结构可压溃长度最短，如果没有安全气囊和安全带预警功能，使得正碰安全性能开发难度较大，整车的安全性能将会大大降低，不利于用户的安全保障，因此需要对整车的正碰进行优化研究，特别是前悬长度较短的车辆。

发明内容

针对现有技术中前悬较短的车辆正碰安全性较低的问题，本发明提出一种提高整车碰撞安全性能的方法，通过对溃缩空间的结果和整车参数进行优化，从而提高用户安全性。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种提高整车碰撞安全性能的方法，包括以下步骤：

S1：采集整车的正碰参数，对车辆的压缩空间进行计算得到溃缩空间；

S2：对零部件结构按照比例减小并安装在溃缩空间；

S3：建立带有假人的碰撞仿真模型，使溃缩空间处于极限溃缩状态，从而对纵梁进行加强；

S4：输入结构分析结果并进行碰撞仿真分析，同时优化约束系统参数，使得假人的伤害值不超过预设伤害值。

优选地，还包括：

S5：将约束系统参数进行固定，实现车辆样品生产，并进行碰撞实验，确认假人的伤害值是否超过预设伤害值；若超过则重新按照S1-S4进行优化约束系统参数；若没超过则表示满足国标假人伤害要求。

优选地，所述S1中，正碰参数包括碰撞车辆前端经验平均作用力、整车质量和碰撞速度。

优选地，所述S1中，溃缩空间S的计算公式为：

F×S＝M×V²/2 (1)

公式(1)中，F表示碰撞车辆前端经验平均作用力，S表示溃缩空间，M表示整车质量，V表示碰撞速度。

优选地，所述S3中，极限溃缩状态为车辆前端溃缩至前车轮前部。

优选地，所述S4中，结构分析结果包括整车加速度和驾驶室侵入量；约束系统参数包括安全带限力值、仪表板及方向盘刚度、转向管柱溃缩力和座椅结构。

优选地，所述S3中，纵梁加强包括纵梁中部薄弱部位及纵梁前端。

综上所述，由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

本发明通过对溃缩空间的尺寸和结构进行优化，并对纵梁的承重进行加强，提高溃缩空间的吸能量，减少车辆正碰时用户受到的伤害；再通过对整车参数进行调整，提高了碰撞的安全性，保证了用户的生命安全。

附图说明：

图1为根据本发明示例性实施例的一种提高整车碰撞安全性能的方法示意图。

图2为根据本发明示例性实施例的溃缩空间示意图。

具体实施方式