[发明专利]一种控制发动机冷却水管流量结构

说明书

本发明提供一种控制发动机冷却水管流量结构，包括冷却水管和多条分流管，冷却水管包括第一接管段和第二接管段，第一接管段和第二接管段相连通，第一接管段的端部形成第一接口，第二接管段的端部形成第二接口；第一接管段和第二接管段的折弯连接段上设有第一分流管，第一分流管内镶嵌有套管，套管通过缩小第一分流管内的流通内径，从而降低第一分流管内冷却液的流通量；本发明提供的控制发动机冷却水管流量结构，管体在整体保留原有设计的基础上进行局部改进，在确保质量稳定情况下减少大量开发资金，具有结构简单、实用，方便调节流量，减轻零件的重量，符合轻量化要求。

技术领域

本发明属于控制发动机冷却水管流量结构技术领域，具体涉及一种控制发动机冷却水管流量结构。

背景技术

现有控制发动机冷却水管常常需要更换来适应不同型号发动机的测试，这样造成了测试成本增加，并且无法实现有效分流；特别是对于新型的车型取消EGR的测试；同时现有的发动机冷却水管重量过中，不符合轻量化要求、实用性较低。

基于上述发动机冷却水管中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种控制发动机冷却水管流量结构，旨在解决现有发动机冷却水管实用性第、成本高、无法适用于多种发动机测试的问题之一。

本发明提供一种控制发动机冷却水管流量结构，包括冷却水管和多条分流管，冷却水管包括第一接管段和第二接管段，第一接管段和第二接管段相连通，第一接管段的端部形成第一接口，第二接管段的端部形成第二接口；第一接管段和第二接管段的折弯连接段上设有第一分流管，第一分流管内镶嵌有套管，套管通过缩小第一分流管内的流通内径，从而降低第一分流管内冷却液的流通量。

进一步地，套管通过第一分流管的第一分流接口伸入第一分流管内，并通过压缩第一分流管使套管固定在第一分流管内，套管面向第一分流接口一侧的端部开有通孔，从而使得制冷剂能够通过通孔穿过；第一分流管用于和暖风芯体连接，从而实现冷却测试。

进一步地，通孔的孔径为1mm至7mm；套管为圆筒状结构，并且套管的内径由通孔一端向内逐步增大。

进一步地，第一分流接口的外端面形成有第一环形斜面，第一环形斜面与第一分流管的直壁面之间存在夹角a，第一分流管的外侧面上位于第一分流接口和套管之间设有第一凸环。

进一步地，夹角a的角度为11°至15°，第一凸环与第一分流接口端面的距离A为31.3mm至33.3mm，第一分流接口沿轴向的长度B为5.5mm至6.5mm。

进一步地，第一接管段上连接有第二分流管，第二分流管与第一接管段垂直连接；第二接管段上连接有第三分流管，第三分流管通过弯管连接于第二接管段上，并位于第二接口处。

进一步地，第二分流管的端部形成有第二分流接口，第二分流接口的外端面形成有第二环形斜面，第二环形斜面与第二分流管的直壁面之间存在夹角b，夹角b为11°至15°；第二分流接口的沿轴向的长度E为6.5mm至7.5mm；第二分流管的外径D为20mm；第二分流接口的端面距离第一接管段的中心距离C为5 mm。

进一步地，第三分流管的端部形成有第三分流接口，第三分流接口的外端面形成有第三环形斜面，第三环形斜面与第三分流管的直壁面之间存在夹角r，夹角r为11°至15°；第三分流管的外侧面上设有第二凸环，第二凸环距离第三分流接口的端面距离H 为mm至mm；第三分流接口的沿轴向的长度I为6.5.mm至7.5mm。

进一步地，第一接管段上靠近第一接口处连接有第一安装支架，第二接管段上连接有第二安装支架，第一安装支架和第二安装支架上设有安装孔；第一接管段和第二接管段的折弯连接段上设有避让槽。