[发明专利]摩托车发动机的进气结构

说明书

本发明提供了摩托车发动机的进气结构，属于摩托车技术领域。它解决了空滤器与变速箱同时需要进气时进气不稳定的问题。摩托车发动机的进气结构，摩托车包括设于车体同一侧的空滤器与变速箱以及同时连接于两者外侧的侧盖，本进气结构包括设于侧盖、空滤器的壳体及变速箱的装饰盖之间的进气腔，其特征在于，所述的进气腔内设有将进气腔分隔为用于空滤器进气的上进气通道以及用于变速箱进气的下进气通道的分隔板，上进气通道的进口朝前设置且上进气通道的后端与空滤器的进气管连通，下进气通道的进口朝后设置且下进气通道的前端与变速箱的进口连通。它具有进气稳定、进气质量高等优点。

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，涉及摩托车发动机的进气结构。

背景技术

摩托车空滤器作为摩托车的一个重要组成部件，其作用是对进去摩托车发动机的空气进行过滤净化，滤除空气中的灰尘、沙粒等。空滤器基本上设置于摩托车的一侧靠近踏板位置处，而除了空滤器外，CVT变速箱也设置于该位置处。在摩托车行驶过程中，CVT变速箱也需要进气，以对变速箱工作时所产生的热量进行冷却。

在现有的摩托车中，会在空滤器的壳体外侧与变速箱的装饰盖外侧连接一个侧盖，由该侧盖、空滤器的壳体以及变速箱的装饰盖之间同时形成一个大的进气腔，空滤器的进气管以及变速箱的叶轮均位于该进气腔内，也就是说空滤器的进气以及变速箱的进气都是通过这个进气腔实现的。由于采用同一个进气腔进行进气，并且空滤器的进气基本上是在车辆行驶过程中自然吸入的，而变速箱的进气则是通过叶轮转动产生负压将空气从外部吸入的，这样就很容易造成空滤器的进气与变速箱的进气产生相互干涉而引起混乱，从而导致无论是空滤器还是变速箱的进气均不稳定。

为了解决上述问题，本领域技术人员容易想到的是在滤清器的壳体外侧以及变速箱的装饰盖外侧分别去独立连接一个侧盖，由其中一个侧盖与滤清器的壳体相配合形成用于滤清器进气的腔体，由另一个侧盖与变速箱的装饰盖相配合形成用于变速箱进气的腔体。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种摩托车发动机的进气结构，解决了空滤器与变速箱同时需要进气时进气不稳定的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

摩托车发动机的进气结构，摩托车包括设于车体同一侧的空滤器与变速箱以及同时连接于两者外侧的侧盖，本进气结构包括设于侧盖、空滤器的壳体及变速箱的装饰盖之间的进气腔，其特征在于，所述的进气腔内设有将进气腔分隔为用于空滤器进气的上进气通道以及用于变速箱进气的下进气通道的分隔板，上进气通道的进口朝前设置且上进气通道的后端与空滤器的进气管连通，下进气通道的进口朝后设置且下进气通道的前端与变速箱的进口连通。

摩托车前进时，侧盖的前侧朝向车体前方，伴随着车辆的前进使得外界空气能自然从上进气通道的进口吸入上进气通道内，并经上进气通道进入到空滤器内供使用。同时，由于变速箱的叶轮转动，使得外界空气经下进气通道的进口吸入到下进气通道内，并经下进气通道最终进入到变速箱内供使用。上进气通道与下进气通道是由分隔板分隔而成，并且上进气通道的进口与下进气通道的进口相当于是相反设置的，使得空滤器的进气与变速箱的进气能相互独立而互不干涉与抵消，意味着无论是空滤器的进气还是变速箱的进气都变得更加容易，提高了进气的稳定性、保证了进气质量。

在上述的摩托车发动机的进气结构中，所述的分隔板呈长条状，分隔板中部具有朝下弧形弯曲的导流段。

导流段的设置，使得空气进入到上进气通道内会形成先向下再向上的流向变化，该过程中会形成重力沉降与折流分离，从而使混合在空气中的灰尘、液体汇集并一起被排除，在提高进气稳定性的同时保证了进入空滤器的空气质量。

在上述的摩托车发动机的进气结构中，所述的空滤器的进气管及上进气通道的进口均朝向导流段并位于导流段的两侧，且空滤器的进气管与上进气通道的进口之间具有夹角。