[发明专利]用于机动车辆的内燃发动机

说明书

本主题涉及一种内燃发动机(101)。内燃发动机(101)包括曲轴(205)和由曲轴箱组件(201)支撑的离合器轴(220)。换挡鼓组件(240)相对于离合器轴(220)大致向下布置。鼓止动件(260)配置成与换挡鼓组件(240)接合，并且当从内燃发动机(101)的横向侧(RH、LH)观察时，鼓止动件(260)相对于换挡鼓组件(240)大致向后布置。当从内燃发动机(101)的横向侧(RH、LH)观察时，换挡轴(245)相对于换挡鼓组件(240)向前布置。内燃发动机(101)紧凑地支撑和封装各种系统及其部件，而无需进行大的加强，从而防止发动机组件变得更笨重。

技术领域

本主题涉及一种机动车辆，并且更特别地但不排他地涉及一种用于机动车辆的发动机组件。

背景技术

通常地，机动车辆由内燃(IC)发动机提供动力以用作机动车辆的动力单元。通过空气-燃料混合物在IC发动机的燃烧室内的燃烧，IC发动机将化学能转换成机械能。空气-燃料混合物的燃烧导致活塞在燃烧室中往复运动。往复来回运动被转换成曲轴的旋转运动。曲轴的旋转运动用于移动机动车辆。

典型地，为了满足各种动力和转矩要求，具有多个齿轮比的齿轮系统设置有IC发动机。将选定档位配置成提供预定齿轮比。用户可以通过齿轮轴手动换挡，或者取决于用户要求，电子控制单元可以在最少或没有用户干预的情况下执行换挡。典型地，为了起动IC发动机，或使用蹬踏起动杆、通过手动操作杆、或通过利用电动机的电动起动系统来手动地进行曲柄发动。在机动车辆中，包括齿轮系统和起动系统的各种系统均被封装在IC发动机内。

附图说明

参照附图来描述具体实施方式，其中涉及作为本发明的一个实施例的两轮机动车辆。然而，本发明不限于所描述的实施例。在附图中，通篇使用相同或相似的数字来指代特征和部件。

图1示出了根据本主题的一个实施例的示例性机动车辆的左侧视图。

图2示出了根据本主题的一个实施例的示例性内燃发动机的右侧视图。

图3(a)示出了根据本主题的一个实施例的示例性内燃发动机的右侧立体图。

图3(b)示出了根据本主题的一个实施例的IC发动机的一部分的示意性立体图，其中示出部分分解的部件。

图3(c)示出了根据如图3(b)所描绘的本主题的一个实施例的IC发动机的一部分的示意性放大图。

图3(d)示出了根据本主题的一个实施例的IC发动机的一部分的另一放大图。

具体实施方式

通常地，机动车辆(尤其是包括两轮或三轮型的较小容量的机动车辆)设置有蹬踏起动系统或类似的曲柄发动系统。进一步地，为了使车辆运动，来自内燃发动机的曲轴的动力以一种可控制的方式通过传动系统而被运送到车辆的车轮。用于如摩托车的两轮机动车辆的IC发动机的传动系统通常包括离合器组件和包含齿轮系的齿轮系统。驱动机构将齿轮系统连接到至少一个车轮。齿轮系具有多个齿轮比，并且取决于速度和转矩要求来选择齿轮比。