[实用新型]发动机排气温度调节控制系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机排气温度调节控制系统，包括降温单元，所述降温单元设置在排气管上，用于对所述排气管内尾气进行降温；升温单元，所述升温单元设置在催化器进气口处，用于对所述催化器进入的尾气进行升温；测温控制单元，所述测温控制单元用于检测催化器内温度，并控制降温单元和升温单元的启闭。本实用新型优点在于通过在排气管上设置降温单元，对排气管内尾气进行降温，在催化器进气口处设置升温单元，对进入催化器的尾气进行升温，将尾气的温度控制在催化器的最低工作温度（250℃）与最高工作温度（950℃）之间，提高催化器的转化效率，减少发动机尾气中有害气体的排放量；本实用新型结构简单，稳定性高，成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机排气温度调节控制系统。

背景技术

发动机尾气中含有的有害物质（HC、CO、NOX、PM……）影响着我们的环境，通过在发动机排气系统中加装催化器，可以有效地降低这些有害气体的排放量。随着国家环保要求的提高，对机动车的排放指标愈来愈高催化器的启燃温度约在250℃，最佳工作温度一般在580℃-720℃，高于950℃，会对催化器涂层产生影响。发动机在冷启动时，排气温度低于250℃时，转化效率很低，排放值高；在高温长时间大负荷工作时，排温高于950℃时，会对催化剂涂层产生影响，通常采用喷射加浓的方法进行降温，但是导致的结果就是排放恶化。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种发动机排气温度调节控制系统。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的发动机排气温度调节控制系统，包括

降温单元，所述降温单元设置在排气管上，用于对所述排气管内尾气进行降温；

升温单元，所述升温单元设置在催化器进气口处，用于对所述催化器进入的尾气进行升温；

测温控制单元，所述测温控制单元用于检测催化器内温度，并控制降温单元和升温单元的启闭。

优选地，所述降温单元具有热交换器和流量控制阀，所述热交换器的热交换器进水管与散热器的散热器出水管连通，热交换器的热交换器出水管与散热器的散热器进水管连通，所述流量控制阀设置在所述热交换器进水管上。

优选地，所述升温单元具有电加热装置和电磁阀，所述电加热装置设置在催化器前部，用于对进入的尾气进行升温；所述电磁阀用于控制电加热装置的启闭。

优选地，所述测温控制单元具有温度传感器和PLC，所述温度传感器置于所述催化器内，用于检测催化器内温度，并将数据信息发送至所述PLC，PLC接收数据信息，并发出控制指令至流量控制阀和电磁阀。

本实用新型优点在于通过在排气管上设置降温单元，对排气管内尾气进行降温，在催化器进气口处设置升温单元，对进入催化器的尾气进行升温，将尾气的温度控制在催化器的最低工作温度（250℃）与最高工作温度（950℃）之间，提高催化器的转化效率，减少发动机尾气中有害气体的排放量；本实用新型结构简单，稳定性高，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。