[实用新型]一种发动系统及车辆

说明书

本实用新型公开一种发动系统及车辆，包括蓄电池、起动机和发电机；还包括第一线束段和第二线束段，所述起动机与所述发电机通过所述第一线束段电连接，所述蓄电池通过所述第二线束段与所述第一线束段电连接。区别于常规设计，本实用新型实施例配置有第一线束段和第二线束段，其中，第一线束段用于电连接起动机和发电机，第二线束段用于电连接蓄电池和第一线束段；如此设置，蓄电池仅配置有第二线束段这一根线束，与蓄电池直接相连的线束数量可以大幅减少，有利于蓄电池的线束管理。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种发动系统及车辆。

背景技术

传统的燃油车辆均配置有起动机和发电机，其中，起动机用于在发动机启动时提供动力支持，而发电机则用于对能量进行回收。起动机通常为电动机，其通过导线和蓄电池电连接，以从蓄电池处获得电力。发电机也通过导线与蓄电池相连，用于为蓄电池进行充电。

如此，蓄电池将连接有两根大直径的导线(截面积为35mm²左右)，且不利于蓄电池的线束管理。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动系统及车辆，其中，该发动系统可以减少与蓄电池直接相连的导线数量，有利于蓄电池的线束管理。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动系统，包括蓄电池、起动机和发电机；还包括第一线束段和第二线束段，所述起动机与所述发电机通过所述第一线束段电连接，所述蓄电池通过所述第二线束段与所述第一线束段电连接。

区别于常规设计，本实用新型实施例配置有第一线束段和第二线束段，其中，第一线束段用于电连接起动机和发电机，第二线束段用于电连接蓄电池和第一线束段。如此设置，蓄电池仅配置有第二线束段这一根线束，与蓄电池直接相连的线束数量可以大幅减少，有利于蓄电池的线束管理。

可选地，还包括连接线束，所述连接线束包括连接导线和裹敷于所述连接导线的外皮；所述连接线束包括两个端部，所述外皮在两个所述端部之间的区域设有断口位置，用于暴露局部的所述连接导线，所述起动机和所述发电机中的一者与所述断口位置的所述连接导线电连接，所述断口位置和一个所述端部之间的所述连接线束形成所述第一线束段，所述断口位置和另一所述端部之间的所述连接线束形成所述第二线束段。

可选地，还包括连接端子，所述连接端子包括第一端部和第二端部，所述起动机和所述发电机中的一者和所述第一端部电连接，所述断口位置的所述连接线束和所述第二端部电连接。

可选地，所述第二端部包括中部卡爪，所述中部卡爪用于和所述断口位置的所述连接线束相连。

可选地，所述第二端部还包括位于所述中部卡爪两侧的端部卡爪，所述端部卡爪用于和所述断口位置两侧的所述外皮相连。

可选地，还包括保险丝，所述第二线束段通过所述保险丝与所述蓄电池电连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的发动系统。

由于上述的发动系统已经具备如上的技术效果，那么，具有该发动系统的车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供发动系统的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为连接线束与起动机的连接结构图；

图3为连接线束的结构示意图；

图4为连接端子的结构示意图；

图5为第二线束段与蓄电池的连接结构图。

图1-图5中的附图标记说明如下：

1蓄电池；

2起动机；

3发电机；