[实用新型]一种汽油发动机催化器电加热载体及陶瓷载体集成结构

说明书

本实用新型公开了一种汽油发动机催化器电加热载体及陶瓷载体集成结构，包括筒体、电加热载体、陶瓷载体、衬垫，所述筒体包括进气口和出气口，所述陶瓷载体位于所述筒体的内部靠近所述出气口的一端，所述衬垫位于所述筒体和所述陶瓷载体之间，所述电加热载体位于所述筒体的内部靠近所述进气口的一端，且与所述陶瓷载体之间留有间隙，所述电加热载体通过与所述陶瓷载体外侧的筒体相焊接与所述陶瓷载体形成一体式结构。本实用新型提供的催化器使用电加热载体及陶瓷载体的集成结构，能够加快催化器升温的同时减少贵金属用量，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体涉及一种汽油发动机催化器电加热载体及陶瓷载体集成结构。

背景技术

在现有技术路线下，汽车的尾排控制主要是依靠车辆的催化器，催化器主要由贵金属、涂层材料、陶瓷载体组成，但是要让催化器正常工作，需要让陶瓷载体的中心温度达到350℃以上，在这之前催化器工作效率很低，甚至是不工作。目前陶瓷载体的升温主要是靠启动后排气中的热量，而启动时排气温度往往较低，导致陶瓷载体的升温较慢，无法在升温的前期有效转化有害废气，而在启动阶段往往是排放最恶劣的时候，因此想要改善车辆的排放就需要加快催化器的升温。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽油发动机催化器电加热载体及陶瓷载体集成结构，使用电加热载体，通过外部供电，加快催化器升温，同时缩短电加热载体的金属载体部分，后部仍用普通陶瓷载体，减少贵金属用量，降低电加热载体的成本。

本实用新型提供的一种汽油发动机催化器电加热载体及陶瓷载体集成结构，包括筒体、电加热载体、陶瓷载体，所述筒体包括进气口和出气口，所述陶瓷载体位于所述筒体的内部靠近所述出气口的一端，所述电加热载体位于所述筒体的内部靠近所述进气口的一端，且与所述陶瓷载体之间留有间隙，所述电加热载体通过与所述陶瓷载体外侧的筒体相焊接与所述陶瓷载体形成一体式结构。

进一步地，所述电加热载体包括加热盘、接线柱、金属载体，所述接线柱的一端与所述加热盘连接，另一端穿过所述筒体至所述筒体外部与电源连接，所述金属载体位于所述加热盘和所述陶瓷载体之间，所述加热盘通过柱体及金属铁皮与所述金属载体连接。

进一步地，还包括衬垫，所述衬垫位于所述筒体和所述陶瓷载体之间，对所述陶瓷载体进行固定和保温。

进一步地，所述金属载体通过与所述陶瓷载体外侧的筒体相焊接与所述陶瓷载体形成一体式结构。

进一步地，所述金属载体的水平长度为20mm。

进一步地，所述金属载体与所述陶瓷载体之间的间隙为2-3mm。

进一步地，所述接线柱穿出所述筒体的地方包裹有绝缘层，所述绝缘层外面包裹有固定层，所述固定层将所述接线柱固定在所述筒体上。

进一步地，所述陶瓷载体的形状为蜂窝状。

进一步地，所述陶瓷载体通过GBD封装封装进所述筒体内部。

与现有的技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种汽油发动机催化器电加热载体及陶瓷载体集成结构，通过使用电加热载体，可以加速催化器升温，在HEV车型上可提前加热，使得发动机启动时催化器就已达到工作温度，降低有害气体排放，同时通过缩短电加热载体的金属载体部分，使用普通陶瓷载体来替代，减少贵金属用量，降低载体成本。

附图说明

图1为本实用新型一种汽油发动机催化器电加热载体及陶瓷载体集成结构的结构示意图。

其中：10-筒体；11-进气口；12-出气口；20-电加热载体；21-加热盘；22-接线柱；24-绝缘层；25-固定层；23-金属载体；30-陶瓷载体；40-衬垫。

具体实施方式