[实用新型]一种发动机前端布置发电机的混动动力系统结构

说明书

一种发动机前端布置发电机的混动动力系统结构，属于新能源汽车技术领域。发电机与发动机前端之间通过扭转减震器连接，发动机后端设置驱动电机，驱动电机安装在发动机和发电机输出轴上，驱动电机的输出轴上固定装有驱动电机输出齿轮，驱动电机输出齿轮通过驱动电机传动齿轮一与驱动电机传动齿轮二啮合，驱动电机传动齿轮二与驱动电机传动齿轮三啮合，驱动电机传动齿轮三与差速器连接，此为第一条动力传输路线；发动机和发电机输出轴上固定装有湿式离合器，湿式离合器与发电机输出齿轮连接，发电机输出齿轮通过驱动电机传动齿轮二与驱动电机传动齿轮三啮合，驱动电机传动齿轮三与差速器连接，此为第二条动力传输路线。本实用新型用于新能源汽车上。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种发动机前端布置发电机的混动动力系统结构。

背景技术

现今，随着全球环保意识的加强和石油资源日益短缺的严峻情况，新能源汽车成为主流发展方向，在电池的安全性、功率密度和电池容量等问题解决前，新能源混动汽车成为国内外研究的热点，而混动动力系统结构即为整车最关键的动力装置，目前市面上的混动动力系统结构将发电机布置在发动机后端，发电机布置较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机前端布置发电机的混动动力系统结构，以解决现有技术存在的上述问题。

本实用新型将混动动力系统发电机布置在发动机的前端，从而实现多种整车工作模式。

本实用新型实现上述目的，采取的技术方案如下：

一种发动机前端布置发电机的混动动力系统结构，包括电机控制单元、发电机、发动机、驱动电机、驱动电机控制单元；所述发动机前端布置发电机的混动动力系统结构还包括扭转减震器、湿式离合器、离合器控制单元、驱动电机输出齿轮、驱动电机传动齿轮一、驱动电机传动齿轮二、发动机和发电机输出齿轮、差速器、发动机和发电机输出轴；

发电机与电机控制单元通过三相高压线连接，发电机与发动机前端之间通过扭转减震器连接，发动机后端设置驱动电机，驱动电机通过套轴的方式安装在发动机和发电机输出轴上，驱动电机与驱动电机控制单元通过三相高压线连接，驱动电机的输出轴上固定装有驱动电机输出齿轮，驱动电机输出齿轮与同轴设置的两个驱动电机传动齿轮一的其中一个驱动电机传动齿轮一啮合，另一个驱动电机传动齿轮一与两个同轴设置的驱动电机传动齿轮二的其中一个驱动电机传动齿轮二啮合，另一个驱动电机传动齿轮二与驱动电机传动齿轮三啮合，驱动电机传动齿轮三与差速器连接，此为第一条动力传输路线；

发电机与电机控制单元通过三相高压线连接，发电机和发动机前端之间通过扭转减震器连接，发动机和发电机输出轴上固定装有湿式离合器，湿式离合器通过离合器控制单元控制湿式离合器的开合，湿式离合器与发电机输出齿轮连接，发电机输出齿轮与两个同轴设置的驱动电机传动齿轮二的其中一个驱动电机传动齿轮二啮合，另一个驱动电机传动齿轮二与驱动电机传动齿轮三啮合，驱动电机传动齿轮三与差速器连接，此为第二条动力传输路线。

本实用新型相对于现有技术的有益效果是：

相较于将发电机布置在发动机后端的混动动力系统结构，将发电机布置在发动机的前端，系统结构设计相对简单；发动机后端进布置单挡减速机构，发动机后端的布置空间更有优势；发动机前端布置混动动力系统发电机，取消轮系，采用电子水泵代替机械水泵，采用电动压缩机代替机械压缩机，整体混动动力系统结构空间布置优势明显，同时采用电子水泵进行技术升级，没有机械损失。本实用新型可实现纯电、增程、混动和发动机直驱多种整车工作模式。

附图说明

图1是本实用新型的一种发动机前端布置发电机的混动动力系统结构的示意图。

图1中涉及的部件名称及标号如下：