[实用新型]一种发动机排气处理系统

说明书

本实用新型提供了一种发动机排气处理系统，用于对发动机的排气进行脱硝处理，其特征在于，包括：第一系统，所述第一系统包括：尾气脱硝处理系统，能在第一预定温度条件下，对所述排气中的氮氧化物进行去除或减少；和脱硝处理装置，能在第二预定温度条件下，对所述排气中的氮氧化物进行去除或减少。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机排气处理系统。

背景技术

无论是工业领域还是机动车污染控制领域，脱硝(主要是指NOx的减排)都是重要的课题。对于柴油车和稀燃汽油车，有两大主要排放污染物：颗粒物和 NOx。

工业领域以及内燃机领域，为使燃料燃烧更充分以提高燃料的能量利用效率，降低能耗，一般都会采用稀燃的方式进行燃烧。也就是说，燃烧过程一般是在氧气(空气)过剩的情况下进行的，称之为稀燃。稀燃情况下，如何能在氧气过剩条件下，低能耗、高效除去(净化)排气(尾气)中的NOx，是目前脱硝的难点和热点所在。

目前常用的稀燃脱硝方法主要包括：选择性催化还原(如目前常用的 NH3-SCR)、非选择性催化还原NSCR(完全通过气相NH3-NOx反应脱硝，能耗高效率低)、NOx吸附-存储(催化)还原LNT、直接催化分解，以及氧化-吸收等方法。其中LNT和催化分解的方法离工业化应用尚有一定距离。而NSCR由于需要 900℃以上的高温、NH3消耗量过大且效率较低，并不适合于柴油车、稀燃汽油机等移动法染源的脱硝。

目前车用的SCR方法，主要是基于热(高温)催化原理，大致概括为以下主要过程：先以前置的氧化催化剂(DOC)，把排气中的NO等低价态的氮氧化物部分或全部氧化成NO2或至更高价态的NOx。然后向排气中喷入尿素水溶液，水解产生NH3，再在SCR催化剂表面与高价态的NOx反应氧化还原反应：NH3被高价态的NOx氧化成N2和H2O，而高价态的NOx被还原成N2和H2O。反应效率和反应的选择性，主要取决于催化剂的优劣及反应条件(温度、流速及氨氮比)控制的好坏。其中反应的选择性包括对参加到反应过程中的反应物的选择，如只有NOx和NH3发生反应，而O2和NH3不发生反应；以及对产物的选择，如NOx被全部还原成N2，而不是被还原成中间价态的氮氧化物如NO或N₂O等；还有就是过量的NH3逃逸问题。实际工作中，其实是很难确保排气中大量存在的O2(一般为％级，而NOx只是PPm级)不会消耗NH3；也很难确保NH3不逃逸。

最主要的是目前的NH3-SCR是基于热催化原理，只有在达到一定反应温度 (一般在250℃以上)反应才会进行。由于目前的车用SCR技术路线，一般都需要在SCR催化剂之前加DOC，更多情况下，也会在SCR之前加DPF以过滤颗粒，从而防止颗粒堵塞SCR。同时SCR催化剂之前还需要安装复杂的尿素水溶液喷射装置。因此SCR催化剂一般很难装成紧耦合型，即一般离发动机排气口较远。冷起动时，需要一定的运行时间才能达到SCR催化剂的起燃温度。而这之前，SCR 对NOx排放是没有作用的。

实用新型内容

本实用新型提供发动机排气处理系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供一种发动机排气处理系统，用于对发动机的排气进行脱硝处理，其特征在于，包括：第一系统，所述第一系统包括尾气脱硝处理系统和脱硝处理装置：尾气脱硝处理系统，能在第一预定温度条件下，对排气中的氮氧化物进行去除或减少；和脱硝处理装置，能在第二预定温度条件下，对排气中的氮氧化物进行去除或减少。

本实用新型提供的发动机排气处理系统，还具有这样的特征：其中，第一预定温度条件为150-450℃，优选地，第一预定温度条件为160-300℃，更优选 200-300℃；和/或第二预定温度条件为30-120℃，优选地，第二预定温度条件为 -20-80℃，更优选的为-10-40℃。

本实用新型提供的发动机排气处理系统，还具有这样的特征：其中，尾气脱硝处理系统和脱硝处理装置串联工作或其中一个单独工作。