[实用新型]一种发动机膨胀水箱

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，公开了一种发动机膨胀水箱，包括从上到下依次设置在箱体内部的集流板、分流板和撞击帽，集流板呈中心低、边缘高的漏斗状，冷却液能够从集流板的边缘向中心汇集并从中心通孔处流出；分流板设有至少两个导流口，至少两个导流口沿凸起部的周向间隔设置且相对于凸起部处于低位；至少两个撞击帽设置在导流口的下方，冷却液流出导流口后能够撞击在撞击帽上。本实用新型通过采用分流撞击的方式去除发动机冷却液中的气泡，克服了局部封闭撞击空间带来的撞击效果受冷却液流量影响的缺点，采用箱体内开放式冷却液撞击结构，因此具有气体析出快、对冷却液流速及压力变化适应性强、流通性能稳定的优点。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机膨胀水箱。

背景技术

当发动机加注冷却液时或发动机运行中局部过热时，在冷却液中会产生气泡，冷却液中的气泡不仅会降低冷却效果，而且会引起水泵叶轮和水套的穴蚀，影响发动机零部件的使用寿命。现有冷却系统的膨胀水箱上开设有与内部相通的进水孔，该进水孔汇集来自散热器及发动机、EGR冷却器除气管等的冷却液，经过膨胀水箱大的空间流速降低，将其中的气体析出，再经过膨胀水箱出水口流回水泵，从而进行循环使用。当膨胀水箱内部压力达到膨胀水箱盖开启的阀值时，膨胀水箱盖开启完成一次放气过程。但现有膨胀水箱气体析出过程缓慢，效率较低，常常需要多次的循环才能完成气体的析出，影响发动机的换热过程，降低了冷却系统的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机膨胀水箱，以解决冷却液中气泡析出效率低的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种发动机膨胀水箱，包括箱体和箱盖，所述箱体上部设有进水口和排气口，下部设有回水口，所述箱盖设于所述排气口上，所述发动机膨胀水箱还包括从上到下依次设置在所述箱体内部的：

集流板，所述集流板呈中心低、边缘高的漏斗状，所述集流板的中心设有中心通孔，所述集流板的边缘承接于所述进水口下方，冷却液能够从所述集流板的边缘向中心汇集并从所述中心通孔处流出；

分流板，所述分流板的中心设有向上的凸起部，所述凸起部位于所述中心通孔的正下方，所述分流板设有至少两个导流口，至少两个所述导流口沿所述凸起部的周向间隔设置且相对于所述凸起部处于低位；

撞击帽，所述撞击帽设有至少两个，至少两个所述撞击帽设置在所述导流口的下方且与所述导流口一一对应设置，所述冷却液流出所述导流口后能够撞击在所述撞击帽上。

可选地，所述箱盖与所述箱体之间螺纹连接以密封所述排气口。

可选地，所述集流板上设有第一导流板，所述第一导流板设有多个，多个所述第一导流板从所述中心通孔朝向四周方向呈放射状设置。

可选地，多个所述第一导流板垂直于所述集流板设置。

可选地，所述分流板上设有第二导流板，所述第二导流板设有多个，多个所述第二导流板沿所述导流口朝向四周方向呈放射状设置。

可选地，多个所述第二导流板垂直于所述分流板设置。

可选地，所述撞击帽呈锥体且其尖顶部朝向所述导流口设置。

可选地，所述发动机膨胀水箱还包括支撑架，所述支撑架固定在所述箱体上，所述撞击帽固定在所述支撑架上。

可选地，所述4的发动机膨胀水箱还包括挡液板，所述挡液板竖直设置在所述箱体内且位于至少两个所述撞击帽之间以将所述撞击帽分隔。

可选地，所述集流板和所述分流板的两端与所述箱体之间设有排气通道。

本实用新型的有益效果：