[实用新型]发动机进气系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种发动机进气系统和车辆，其中发动机进气系统包括：进气管总成和废气再循环出气管。所述进气管总成内具有进气通道；所述废气再循环出气管的伸入段伸入到所述进气通道内，所述伸入段的周壁上开设有两个出气口，两个所述出气口与伸入段的中轴线之间呈“V”形布置，每个所述出气口与所述进气通道的中轴线距离相等，且每个所述出气口的出气方向与所述进气管总成的进气方向之间的夹角均为锐角。该发动机进气系统能够均匀的向发动机的各个气缸输送充分混合的混合气体，从而使得发动机各个气缸的进气一致性以及燃烧一致性得到提高，进而降低了整车的污染物排放量。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发动机进气系统和车辆。

背景技术

现有技术中，发动机各个气缸之间的进气不均匀，从而导致各个气缸内的燃烧不一致，致使发动机的进气一致性以及燃烧一致性较差，进而导致整车的污染物排放量较大，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机进气系统，该发动机进气系统能够均匀的向发动机的各个气缸输送充分混合的混合气体，从而使得发动机各个气缸的进气一致性以及燃烧一致性得到提高，进而降低了整车的污染物排放量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机进气系统，包括：进气管总成，所述进气管总成内具有进气通道；废气再循环出气管，所述废气再循环出气管的伸入段伸入到所述进气通道内，所述伸入段的周壁上开设有两个出气口，两个所述出气口与伸入段的中轴线之间呈“V”形布置，每个所述出气口与所述进气通道的中轴线距离相等，且每个所述出气口的出气方向与所述进气管总成的进气方向之间的夹角均为锐角。

进一步，两个所述出气口的中轴线之间的夹角为α，100°≤α≤120°。

进一步，α＝110°。

进一步，所述出气口形成为正方形结构。

进一步，所述出气口的边长为D，13mm≤D≤15mm。

进一步，所述进气管总成包括：进气歧管和进气接管，所述进气接管连通在所述进气歧管与节气门总成之间，所述废气再循环出气管通过所述进气接管与所述节气门总成连通。

进一步，所述进气接管构造为金属管，所述伸入段与所述进气接管的管壁密封配合且伸入到所述进气接管内。

进一步，所述进气接管构造为弯管，以使所述出气口与所述节气门总成的出气端错开设置。

进一步，所述进气接管的直径与所述伸入段的长度之间的比值为a，1.5≤a≤1.7。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机进气系统具有以下优势：

本实用新型所述的发动机进气系统，该发动机进气系统能够均匀的向发动机的各个气缸输送充分混合的混合气体，从而使得发动机各个气缸的进气一致性以及燃烧一致性得到提高，进而降低了整车的污染物排放量。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的发动机进气系统，该车辆的整体污染物排放量更少。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机进气系统的剖面图；

图2是根据本实用新型实施例的发动机进气系统的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的发动机进气系统的局部爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的发动机进气系统的局部结构示意图；