[实用新型]发动机排气管

说明书

本实用新型提供了一种发动机排气管。在该发动机排气管上，沿排气气流方向，设有间距布置的三元催化器和颗粒捕集器，并且，三元催化器和颗粒捕集器之间设有以串接两者的真空管段；该真空管段具有以供排气气流通过的内孔，以及环内孔设置的被抽真空的真空内腔。本实用新型的发动机排气管，有利于三元催化器和颗粒捕集器在分体布置形式下颗粒捕集器工况温度的改善。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种发动机排气管。

背景技术

汽油发动机运转时，汽油与空气混合燃烧后不会完全的转化为CO₂和水，而是含有一定量的污染物，一般为一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO_X)、微粒物(PM/PN，Particulate Matter)等。出于环境保护及国家汽车尾气排放的要求，车用汽油发动机需要装备排气净化装置，其中，三元催化器(TWC，Three-Way Catalitic Converter)负责HC、CO、NO_X的转化，颗粒捕集器(GPF，Gasoline Particulate Filter)则对尾气中的碳粒进行去除。

GPF内捕集的碳粒会随着发动机使用时间而增长，同时碳粒在GPF达到一定温度后可以燃烧实现再生。发动机的催化器紧临增压器出口，催化器可以快速起燃，以满足发动机冷机阶段排放要求。一般建议TWC与GPF紧耦合封装，这样GPF内温度较高，发动机在一定负荷下GPF即可实现被动再生。但是TWC与GPF紧耦合封装空间体积大，因发动机机舱的空间限制，实现起来较为困难。

因此，实际使用中，TWC与GPF经常采用分体布置形式，通过管路连通，以提高布置的自由度，便于整车的设计实现。而GPF与TWC距离较远时，热量损失较大，GPF温度低，其内累碳到一定程度后会排气压损增大，影响车辆动力输出。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机排气管，以利于三元催化器和颗粒捕集器在分体布置形式下颗粒捕集器工况温度的改善。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机排气管，沿排气气流方向，于所述发动机排气管上设有间距布置的三元催化器和颗粒捕集器，并于所述三元催化器和所述颗粒捕集器之间设有以串接两者的真空管段，且所述真空管段具有以供所述排气气流通过的内孔，以及环所述内孔设置的被抽真空的真空内腔。

进一步的，于所述三元催化器的上游和下游分别设有相邻于所述三元催化器布置的前氧传感器安装口和后氧传感器安装口。

进一步的，于所述颗粒捕集器的上游设有相邻于所述颗粒捕集器布置的温度传感器安装口。

进一步的，于所述颗粒捕集器的上游和下游分别设有相邻于所述颗粒捕集器布置的压差传感器取气管。

进一步的，于所述颗粒捕集器上设有以用于和车身连接的车身连接部。

进一步的，所述车身连接部为固连于所述颗粒捕集器上的挂钩。

进一步的，于所述发动机排气管的末端设有以用于连接排气消音器管路的法兰。

进一步的，所述真空管段为直管状，且所述真空管段通过弯曲状的连接管段和所述三元催化器串接相连。

进一步的，于所述真空管段和所述三元催化器之间串接有可弹性变形的缓冲管段。

进一步的，所述缓冲管段采用波纹管。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的发动机排气管，使用真空管段作为三元催化器和颗粒捕集器之间的连接管路，在实现三元催化器和颗粒捕集器两者的分布布置形式的同时，降低了真空管段产生的热量损失，利于颗粒捕集器工况温度的改善，从而有助于颗粒捕集器内碳粒的被动再生。