[实用新型]一种前副车架与发动机悬置的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种前副车架与发动机悬置的连接结构，包括下控制臂板，所述下控制臂板的顶部固定安装有前副车架本体。该前副车架与发动机悬置的连接结构，通过将紧固螺栓拧入螺纹孔中，当紧固螺栓的底部与抵块相接触时，抵块将伸缩弹簧压缩，继续拧动紧固螺栓，使得紧固螺栓拧进螺纹槽中，使得开口正好与抵块对齐，进而插入到开口中，从而让紧固螺栓拧入到螺纹槽和螺纹孔能够被抵块锁柱，防止了前副车架本体和发动机减震悬置本体连接后的松动，通过设置凸台、凹槽、插块和开槽，只能是开槽插入凸台，插块插入凹槽，否则插入不成功，防止了连接时插入方向相反，提高了连接的准确性，解决现有技术连接不稳固、容易错装的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体为一种前副车架与发动机悬置的连接结构。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥和悬挂通过它再与正车架相连，习惯上称为副架，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。

针对目前所使用的前副车架与发动机悬置的连接结构，现有的前副车架与发动机悬置的连接结构的进行连接后，前副车架与发动机悬置之间会发生螺栓的松动，使得螺栓的滑丝，前副车架与发动机悬置脱离，导致连接不稳固，还有的前副车架与发动机悬置的连接结构在进行连接时，容易将前副车架与发动机悬置的方向连接反，导致错装，使用起来不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前副车架与发动机悬置的连接结构，以解决现有技术连接不稳固、容易错装的问题。

为实现上述连接稳固、防止错装的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种前副车架与发动机悬置的连接结构，包括下控制臂板，所述下控制臂板的顶部固定安装有前副车架本体，所述前副车架本体的上表面固定安装有凸台，所述前副车架本体的上表面开设有与凸台相对应的凹槽，所述凹槽的内部插接有插块，所述插块的顶部固定安装有与前副车架本体相接触的安装板，所述安装板的下表面开设有与凸台相插接的开槽，所述安装板的顶部固定安装有发动机减震悬置本体，所述安装板的内部开设有固定槽，所述安装板的内部开设有与固定槽相连通的延伸孔。

优选的，所述前副车架本体的底部固定安装有连接块，所述连接块通过支撑块与下控制臂板固定连接，所述连接块的形状为二分之一圆环形。

优选的，所述凸台、凹槽、插块和开槽的形状和大小均相等，凸台和开槽相适配，凹槽与插块相适配。

优选的，所述安装板的上表面且位于发动机减震悬置本体的左右两侧均开设有放置槽，所述安装板的内部开设有与放置槽和延伸孔相连通的螺纹孔，所述前副车架本体的上表面开设有螺纹槽，所述固定槽的内壁固定安装有伸缩弹簧。

优选的，所述伸缩弹簧的外侧固定安装有与固定槽滑动连接的截止板，所述截止板远离伸缩弹簧的一侧固定安装有与延伸孔滑动连接的抵块，所述螺纹孔和螺纹槽的内部均螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓通过开口与抵块插接。

优选的，所述抵块的形状为直角梯形。

与现有技术相比，本实用新型，具备以下有益效果：

该前副车架与发动机悬置的连接结构，通过设置固定槽、延伸孔、伸缩弹簧、抵块、放置槽、螺纹孔和紧固螺栓，将紧固螺栓拧入螺纹孔中，当紧固螺栓的底部与抵块相接触时，抵块将伸缩弹簧压缩，继续拧动紧固螺栓，使得紧固螺栓拧进螺纹槽中，使得开口正好与抵块对齐，进而插入到开口中，从而让紧固螺栓拧入到螺纹槽和螺纹孔能够被抵块锁柱，防止了前副车架本体和发动机减震悬置本体连接后的松动，保证了连接的稳定性，通过设置凸台、凹槽、插块和开槽，只能是开槽插入凸台，插块插入凹槽，否则插入不成功，防止了连接时插入方向相反，提高了连接的准确性，解决现有技术连接不稳固、容易错装的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；