[发明专利]飞行汽车的功率处理方法和装置

说明书

本发明实施例提供了飞行汽车的功率处理方法和装置，所述方法包括：获取飞行汽车运行状态的状态参数；根据运行状态的状态参数和基础气动数据进行理论值迭代计算，得到飞行汽车在运行状态下的功率值；根据功率值生成飞行汽车在当前运行状态的状态参数下的总功率。通过采用理论计算和CFD结合手段，利用CFD方法获得计算算例少的基础气动数据，且补充理论计算数据来源，在提高理论计算精度的同时可快速计算飞行汽车在不同海拔高度悬停、不同前飞速度、不同爬升速度、不同起飞重量时整机的功率值，获得完整速度高度包线对应功率需求，以为动力选型提供参数依据，由于极大减少CFD的计算工作量，达到计算成本低且时效性高的效果。

技术领域

本发明涉及飞行汽车技术领域，特别是涉及一种飞行汽车的功率处理方法和一种飞行汽车的功率处理装置。

背景技术

现有的飞行功率计算，主要采用CFD(Computational Fluid Dynamics，计算流体力学)仿真手段进行分析，由于在进行功率计算时所涉及到的参数变量众多，且各个参数变量之间的耦合度高，因此采用CFD方法计算算例多、计算量大，耗费时间长，对于前期动力选型设计评估来说经济性差。

以及，飞行汽车作为新兴事物，其构型差异性大，且飞行模态原理各异，目前暂无统一计算方法可满足所有飞行汽车构型的功率计算，虽然采用CFD方法可适用于各种构型，但其需要花费的时间过长，不适合前期总体设计参数选型。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种飞行汽车的功率处理方法和相应的一种飞行汽车的功率处理装置。

本发明实施例公开了一种飞行汽车的功率处理方法，所述方法包括：

获取所述飞行汽车运行状态的状态参数；

根据所述运行状态的状态参数和基础气动数据进行理论值迭代计算，得到所述飞行汽车在所述运行状态下的功率值；

根据所述功率值生成所述飞行汽车在当前运行状态的状态参数下的总功率。

可选地，所述飞行汽车运行状态的状态参数包括基于不同悬停高度、和/或不同前飞速度、和/或不同爬升速度，和/或不同起飞重量所确定状态相应的状态参数；

其中，所述根据所述运行状态的状态参数和基础气动数据进行理论值迭代计算，得到所述飞行汽车在所述运行状态下的功率值，包括：

采用用于确定不同悬停高度、和/或不同前飞速度、和/或不同爬升速度，和/或不同起飞重量的状态参数，确定飞行汽车在不同运行状态下的诱导功率、型阻功率、废阻功率。

可选地，所述飞行汽车运行状态的状态参数包括基于不同悬停高度、和/或不同前飞速度、和/或不同爬升速度，和/或不同起飞重量所确定状态相应的状态参数，包括所述飞行汽车的前飞速度和旋翼总拉力；所述基础气动数据包括与车身构型相关的车身阻力系数；

其中，所述根据所述运行状态的状态参数和基础气动数据进行理论值迭代计算，得到所述飞行汽车在所述运行状态下的功率值，包括：

采用所述车身阻力系数和所述前飞速度进行配平计算得到所述飞行汽车的桨盘迎角；

采用所述飞行汽车的前飞速度、旋翼总拉力与所述桨盘迎角进行正弦计算，得到所述飞行汽车的废阻功率。

可选地，所述飞行汽车运行状态的状态参数包括基于不同悬停高度、和/或不同前飞速度、和/或不同爬升速度，和/或不同起飞重量所确定状态相应的状态参数，包括旋翼实度、前飞速度和爬升角；所述基础气动数据包括与车身构型相关的车身阻力系数和与机翼翼型相关的叶素型阻系数；

其中，所述根据所述运行状态的状态参数和基础气动数据进行理论值迭代计算，得到所述飞行汽车在所述运行状态下的功率值，包括：