[发明专利]飞行汽车的功率处理方法和装置

权利要求书

1.一种飞行汽车的功率处理方法，其特征在于，所述方法包括：

获取所述飞行汽车运行状态的状态参数；

根据所述运行状态的状态参数和基础气动数据进行理论值迭代计算，得到所述飞行汽车在所述运行状态下的功率值；

根据所述功率值生成所述飞行汽车在当前运行状态的状态参数下的总功率。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述飞行汽车运行状态的状态参数包括基于不同悬停高度、和/或不同前飞速度、和/或不同爬升速度，和/或不同起飞重量所确定状态相应的状态参数；

其中，所述根据所述运行状态的状态参数和基础气动数据进行理论值迭代计算，得到所述飞行汽车在所述运行状态下的功率值，包括：

采用用于确定不同悬停高度、和/或不同前飞速度、和/或不同爬升速度，和/或不同起飞重量所确定状态相应的状态参数，确定飞行汽车在不同运行状态下的诱导功率、型阻功率、废阻功率。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述飞行汽车运行状态的状态参数包括基于不同悬停高度、和/或不同前飞速度、和/或不同爬升速度，和/或不同起飞重量所确定状态相应的状态参数，包括所述飞行汽车的前飞速度和旋翼总拉力；所述基础气动数据包括与车身构型相关的车身阻力系数；

其中，所述根据所述运行状态的状态参数和基础气动数据进行理论值迭代计算，得到所述飞行汽车在所述运行状态下的功率值，包括：

采用所述车身阻力系数和所述前飞速度进行配平计算得到所述飞行汽车的桨盘迎角；

采用所述飞行汽车的前飞速度、旋翼总拉力与所述桨盘迎角进行正弦计算，得到所述飞行汽车的废阻功率。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述飞行汽车运行状态的状态参数包括基于不同悬停高度、和/或不同前飞速度、和/或不同爬升速度，和/或不同起飞重量所确定状态相应的状态参数，包括旋翼实度、前飞速度和爬升角；所述基础气动数据包括与车身构型相关的车身阻力系数和与机翼翼型相关的叶素型阻系数；

其中，所述根据所述运行状态的状态参数和基础气动数据进行理论值迭代计算，得到所述飞行汽车在所述运行状态下的功率值，包括：

采用所述车身阻力系数和所述前飞速度进行配平计算得到所述飞行汽车的桨盘迎角；

采用所述前飞速度、所述桨盘迎角和所述爬升角进行余弦计算，得到所述飞行汽车的前进比；

采用所述旋翼实度、所述前进比和所述叶素型阻系数进行计算得到型阻功率系数，并对所述型阻功率系数进行置纲转换得到所述飞行汽车的型阻功率。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述飞行汽车运行状态的状态参数包括基于不同悬停高度、和/或不同前飞速度、和/或不同爬升速度，和/或不同起飞重量所确定状态相应的状态参数，包括所述飞行汽车的前飞速度和爬升角；所述基础气动数据包括与车身构型相关的车身阻力系数；

其中，所述根据所述运行状态的状态参数和基础气动数据进行理论值迭代计算，得到所述飞行汽车在所述运行状态下的功率值，包括：

基于所述飞行汽车的车身阻力系数、前飞速度和爬升角确定所述飞行汽车的旋翼功率系数；

采用预设旋翼设计指标效率因子和旋翼功率系数进行计算得到旋翼需用功率，并从所述旋翼需用功率分离求得所述飞行汽车的诱导功率。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述飞行汽车的车身阻力系数、前飞速度和爬升角确定所述飞行汽车的旋翼功率系数，包括：

采用所述车身阻力系数和所述前飞速度进行配平计算得到所述飞行汽车的桨盘迎角，并采用所述前飞速度、所述桨盘迎角和所述爬升角进行余弦计算，得到所述飞行汽车的前进比；

采用初始前飞速度、桨盘迎角和爬升角进行正弦计算得到初始入流比；

通过所述飞行汽车的前进比，基于预设旋翼拉力系数、入流比与前进比计算得到的桨盘诱导速度，以及基于所述初始入流比和桨盘诱导速度确定的入流比，确定所述飞行汽车的旋翼功率系数。