[发明专利]一种发动机冷却系统的控制方法

说明书

本发明公开了一种发动机冷却系统的控制方法，它包括以下步骤：(a)初始化ECU；(b)利用ECU读取冷却液在发动机冷却系统中的温度，将冷却液温度与各温度阈值进行比较以进行下述对应操作：当冷却液温度＜T0时，使水泵低速运行、冷却风扇不工作或以低转速工作；当冷却液温度≥T0且＜T1时，使水泵提高转速运行；当冷却液温度≥T1时，使水泵全耦合运行；当冷却液温度≥T2时，使节温器初始开启；当冷却液温度≥T3时，使节温器完全开启，冷却系统完全进入大循环状态；当冷却液温度≥T4时，使风扇全耦合运行；当冷却液温度为T4‑△T时，冷却风扇启动调速，其中△T为冷却风扇的调速温度区间。当冷却液温度到达节温器全开温度T3前，水泵已经进行全耦合运转，冷却风扇在此之前并不会全耦合运转。

技术领域

本发明属于汽车发动机冷却系统技术领域，涉及一种发动机冷却系统的控制方法，尤其是一种使用电控硅油离合器水泵与风扇的发动机冷却系统控制方法。

背景技术

在汽车发动机传统冷却系统中，ECU(电子控制单元)通过监测温度传感器发出的冷却液(通常是水)温度信号结合接收到的发动机转速，再发送信号给电控风扇，电控风扇依据ECU提供的转速信号对散热器进行散热。在此过程中，传统水泵由发动机以固定传动比带动运转，水泵的转速只随发动机转速的变化而变化。

该传统冷却系统运转过程中，水泵在发动机启动后自始至终都跟随发动机运转，在发动机启动时，机体温度较低，不需要过度冷却，但此时水泵已经开始以固定速比工作，发动机散热较多，故冷却液温度一直维持在较低水平，需很长时间才能达到最佳工作温度。即在汽车传统冷却系统中，发动机并未对水泵采取任何控制策略；在发动机冷启动时，由于水泵随即开始以固定速比工作，带走了大量的热量，发动机缸套、排气门周围的冷却液温上升很慢，加之迎面风的作用，发动机在相当长时间内都处于过冷状态，发动机燃油效率大大降低。时至今日，这种传统冷却系统已经难以满足刻不容缓的节能环保需求和适应日益严苛的排放法规。因此，兼顾发动机性能的同时来减少冷却系统功耗，是发动机冷却系统未来提高与发展的方向。

另外，发动机受热不均匀，局部温度异常升高，则会造成各种问题。发动机内燃烧产生的热量对围绕发动机燃烧室的各种零部件加热，在冷却状态差时，燃烧室部分的气缸盖、燃烧室、活塞、排气门等处过分地受热会使材料强度下降很大，造成磨损加大，影响该部分零件及周围结构的可靠性及使用寿命，严重时甚至发生故障，造成发动机报废。适宜而稳定的冷却液温度能保证发动机正常使用的可靠性，并能延长其使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种发动机冷却系统的控制方法。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种发动机冷却系统的控制方法，它包括以下步骤：

(a)初始化ECU；

(b)利用ECU读取冷却液在发动机冷却系统中的温度，定义冷却液温度的第一温度阈值为T0、第二温度阈值为T1、第三温度阈值为T2、第四温度阈值为T3、第五温度阈值为T4以及冷却风扇调速的温度区间为△T，将冷却液温度与各温度阈值进行比较以进行下述对应操作：

当冷却液温度＜T0时，使水泵低速运行、冷却风扇不工作或低速运行；

当冷却液温度≥T0且＜T1时，使水泵提高转速运行；

当冷却液温度≥T1时，使水泵全耦合运行；

当冷却液温度≥T2时，使节温器初始开启；

当冷却液温度≥T3时，使节温器完全开启；

当冷却液温度为T4-△T时，冷却风扇启动调速；

当冷却液温度≥T4时，使冷却风扇全耦合运行。