[发明专利]一种发动机冷却结构

说明书

本发明提供了一种发动机冷却结构，包括乘员舱，所述乘员舱前部设有发动机舱，所述发动机舱内设有发动机，所述发动机舱前部具有发动机舱进气口，所述乘员舱的侧后方设有纵向设置的散热管及取暖管，所述取暖管的两端均与乘员舱相连通，所述取暖管与散热管之间设有通道，所述通道内活动连接有散热器，所述散热器与发动机水路相连接，所述散热器连接有驱动其在取暖管与散热管之间往复运动的气缸，所述取暖管内设有风扇及取暖管阀门。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明的优点是：节省能源，进入发动机舱的空气温度较低，有利于提高发动机功率。

技术领域

本发明涉及发动机冷却设备技术领域。

具体地说，是涉及一种发动机冷却结构。

背景技术

现有的车辆，包括车体，所述车体包括乘员舱，所述乘员舱前部设有发动机舱，发动机舱内设有发动机，发动机舱前部具有发动机舱进气口，外界空气通过发动机舱进气口进入发动机舱，供发动机使用，同时发动机舱进气口内侧还设有散热器，发动机水路的热水进入散热器，当车体前进时，发动机舱进气口空气流速加快，有利于散热器散热。

然而上述方案具有以下缺点：散热器散发的热量随空气进入发动机舱，造成发动机舱内温度升高，降低了散热器的散热性能；2、发动机舱内温度升高导致空气密度减小，发动机吸入的空气量减少，造成发动机功率降低。

发明内容

本发明的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种发动机冷却结构，提高发动机功率，节省能源。

本发明的目的是通过以下技术措施来达到的：一种发动机冷却结构，包括乘员舱，所述乘员舱前部设有发动机舱，所述发动机舱内设有发动机，所述发动机舱前部具有发动机舱进气口，所述乘员舱的侧后方设有纵向设置的散热管及取暖管，所述取暖管的两端均与乘员舱相连通，所述取暖管与散热管之间设有通道，所述通道内活动连接有散热器，所述散热器与发动机水路相连接，所述散热器连接有驱动其在取暖管与散热管之间往复运动的气缸，所述取暖管内设有风扇及取暖管阀门。

作为一种改进：所述乘员舱的后侧设有下板及上板，所述下板与上板之间从外向内依次设有外板、中板及内板，所述散热管由下板、上板、外板及中板所围成，所述取暖管由下板、上板、内板及中板所围成，所述通道开设在中板上。

作为一种改进：所述下板上开设有容散热器活动的下限位槽，所述上板上开设有容散热器活动的上限位槽，所述外板上开设有用于容纳散热器侧部的外限位槽，所述内板上开设有用于容纳散热器另一侧部的内限位槽。

作为一种改进：所述气缸设置于内板上，所述内板上开设有容气缸的顶杆穿过的气缸顶杆过孔；所述散热器下部连接有散热器进水管，所述内板上开设有容散热器进水管穿过的散热器进水管过孔；所述散热器上部连接有散热器出水管，所述内板上开设有容散热器出水管穿过的散热器出水管过孔。

作为一种改进：所述散热器前后两侧均开设有滑槽，所述滑槽绕散热器边缘一周，所述滑槽内活动连接有能够伸出滑槽的垫片，所述垫片与滑槽底部之间连接有水囊，所述水囊上部设有水囊进水管，所述内板上开设有容水囊进水管穿过的水囊进水管过孔；所述水囊下部设有水囊出水管，所述内板上开设有容水囊出水管穿过的水囊出水管过孔。

作为一种改进：所述水囊进水管前端伸入散热器，所述散热器上开设有连通水囊进水管与水囊的水囊进水孔；所述水囊出水管前端伸入散热器，所述散热器上开设有连通水囊出水管与水囊的水囊出水孔。

作为一种改进：所述水囊进水管上设有水囊进水阀，所述水囊出水管上设有水囊出水阀，所述水囊进水管上还设有三通管，所述三通管上连接有缸体，所述缸体内滑动连接有由油缸驱动的活塞，所述活塞前端开放设置，所述活塞内活动设置有活动板，所述活动板与活塞内壁之间密封设置，所述活动板与活塞底面之间设有弹簧，所述活塞内侧底部设有第一触片，所述活动板上设有第二触片，所述第一触片与第二触片相接触时油缸停止工作，当第一触片与第二触片脱离接触时油缸工作。