[发明专利]一种节能减耗的发动机制动装置

说明书

一种节能减耗的发动机制动装置，其特征在于：包括活动单元与控制机构，活动单元活动设置在辅助摇臂的后端，并与辅助凸轮相对应；控制机构能驱使活动单元动作，使得活动单元具有与辅助凸轮保持接触的第一位置，以及与辅助凸轮相分离的第二位置。其优点在于：当发动机正常工作时，活动单元处于与辅助凸轮相分离的第二位置，辅助摇臂不会随着凸轮轴的旋转绕摇臂轴摆动，从而减少做功，减少整机燃油消耗，实现节能减耗的目的；而且整体结构简单稳定，易于实现，成本低。

技术领域

本发明涉及一种中重型柴油及天然气发动机，具体涉及一种节能减耗的发动机制动装置。

背景技术

发动机制动技术是指汽车行驶过程中驾驶员抬起加速踏板，松开离合器，利用发动机压缩行程中所产生的压缩阻力，以及进排气阻力和摩擦力对驱动轮所形成的制动力作用，使之对汽车进行制动。发动机制动技术分为压缩式发动机制动、泄气式发动机制动和部分泄气式发动机制动三种。压缩式发动机制动是在压缩上止点附近开启排气门或辅助气门；泄气式发动机制动是在整个发动机循环开启排气门；部分泄气式发动机制动是在发动机循环的大部分冲程开启排气门。发动机制动技术的应用有效地减少行车制动器的使用频率，整车在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，使用发动机制动，可以避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

发动机制动装置能够提供一个或是多个辅助气门升程，用于实现发动机制动功能。目前已有多个发明专利涉及此项技术的应用，如雅各布斯车辆系统公司申请的专利号为CN200980158946.8的专用的摇臂型发动机制动器，德国曼商用车辆股份公司申请的专利号为CN200910140026.5的带有气门辅助控制单元的发动机制动装置和用于发动机制动的方法，以及申请人在先申请的多项关于发动机制动装置的发明专利，主要技术是在凸轮主升程外包含额外一个或几个辅助升程，也可增加一个专门用于制动的凸轮，根据发动机工作的需要，发动机制动装置使辅助升程起作用（实现发动机制动功能）或使其不工作。

但是以上所有发动机制动装置相关专利中，在弹性元件的作用下，辅助摇臂始终与辅助凸轮保持接触，因此，即使发动机正常工作不制动，其制动凸轮仍然会驱动辅助摇臂绕摇臂轴摆动，辅助摇臂在摆动过程中会对弹性元件产生压缩作用，因此需要做更多的功，进而增加了整机的燃油消耗。

另外，辅助凸轮与辅助摇臂之间不间断的接触动作，更易造成磨损，而且弹性元件的不间断压缩复位动作，也容易会产生疲劳，使用寿命低。

因此，如何进一步改进发动机制动装置，减少油耗、增加使用寿命，达到节能减耗的目的，是目前亟需要解决的技术问题。

发明内容

为了克服背景技术的不足，本发明提供一种节能减耗的发动机制动装置。

本发明所采用的技术方案：一种节能减耗的发动机制动装置，包括

排气门，其包括第一排气门、第二排气门以及横设于第一排气门与第二排气门上的气门桥；

滑销，其设置在气门桥内，其一端与第一排气门接触，另一端穿出气门桥；

摇臂轴；

凸轮轴，其与摇臂轴平行设置，并具有相邻布置的排气凸轮与辅助凸轮；

排气摇臂，其可旋转地安装在摇臂轴上，其前端与气门桥对应接触，其后端与排气凸轮对应接触；

辅助摇臂，其可旋转地安装在摇臂轴上，其前端与滑销相对应，后端与辅助凸轮相对应；

弹性组件，其能驱使辅助摇臂朝辅助凸轮方向旋转；

活动单元，其活动设置在辅助摇臂的后端，并与辅助凸轮相对应；

控制机构，其能驱使活动单元动作；

所述活动单元具有与辅助凸轮保持接触的第一位置，以及与辅助凸轮相分离的第二位置。

所述辅助摇臂后端形成有下端开口的导向孔，所述活动单元包括活动块，所述活动块与导向孔密封滑移配合，且活动块连接有驱使其向上滑移的复位弹性件；