[发明专利]用于船舶发动机电控燃油系统的轨压控制方法、装置和存储介质

说明书

本发明提供了一种用于船舶发动机电控燃油系统的轨压控制方法、装置，通过MeUn阀、PCV阀及PLV阀来控制系统轨压；在发动机正常运行时主要依靠MeUn阀控制系统轨压，当发动机发生故障后通过MeUn阀、PCV阀、PLV阀三者协同控制使系统轨压稳定在预设轨压附近，稳定性好且安全可靠。

技术领域

本发明属于内燃机技术领域，尤其是一种用于船舶发动机电控燃油系统的轨压控制方法和装置。

背景技术

目前部分船舶发动机电控燃油系统只包含机械限压阀（PLV阀），当燃油系统压力超过机械限压阀时才能冲开限压阀进行泄压，且泄压后系统只能维持在较低的轨压下继续运行；

部分船舶发动机电控燃油系统配置了PCV阀（电控泄压阀），但是并未对其进行精确控制，只是简单的区分了打开和关闭两种状态用于泄压，此种方案介入突兀，无法精确控制轨压且容易造成轨压大幅波动从而影响系统的稳定运行；

部分船舶发动机电控燃油系统采用了PCV阀和MeUn阀（比例流量阀）同时控制轨压，但是主要靠PCV阀来控制轨压，而PCV阀属于高频驱动阀，长时间驱动容易因为发热量大造成阀体损坏。

发明内容

本发明的目的是在于克服现有技术中存在的不足，提供一种用于船舶发动机电控燃油系统的轨压控制方法、装置，通过MeUn阀、PCV阀及PLV阀来控制系统轨压；在发动机正常运行时主要依靠MeUn阀控制系统轨压，当发动机发生故障后通过MeUn阀、PCV阀、PLV阀三者协同控制使系统轨压稳定在预设轨压附近，稳定性好且安全可靠。为实现以上技术目的，本发明实施例采用的技术方案是：

第一方面，本发明实施例提供了一种用于船舶发动机电控燃油系统的轨压控制方法，其特征在于，包括：MeUn阀控制模式计算、MeUn阀驱动占空比计算、PCV阀控制模式计算、PCV阀驱动占空比计算；以实现发动机的轨压控制；MeUn阀及PCV阀类型为常开阀。

具体地，

MeUn阀控制模式计算包括：

步骤S101，当系统上电后，MeUn阀默认进入起动电流闭环模式；

步骤S102，当MeUn阀处于起动电流闭环模式或者驱动关闭模式时，发动机正常运行且不存在严重故障时，MeUn阀进行轨压全闭环模式；

步骤S103，当MeUn阀处于轨压全闭环模式时，若发动机处于停机工况且不存在严重故障时，MeUn阀回到起动电流闭环模式；

步骤S104，当MeUn阀处于轨压全闭环模式或者起动电流闭环模式时，如果发动机出现严重故障时，MeUn阀控制进入驱动关闭模式；

PCV阀控制模式计算包括：

PCV阀控制模式默认为无驱动模式；

步骤S201，当PCV阀处于无驱动模式时，若发动机进入运行工况且不存在严重故障，PCV阀进入关闭模式；

步骤S202，当PCV阀处于关闭模式或者轨压全闭环控制模式时，当发动机回到停机工况或者存在严重故障时，PCV阀进入无驱动模式；

步骤S203，当PCV阀处于关闭模式且MeUn阀电流超电流标定高限时，PCV阀进入轨压超限状态；

步骤S204，如果PCV阀处于轨压超限状态且MeUn阀电流低于电流标定高限，则退出轨压超限状态，PCV阀控制保持关闭模式；

步骤S205，如果PCV阀处于轨压超限状态且MeUn阀电流超限持续时间超过持续时间门限，则进入轨压全闭环控制模式；

步骤S206，当PCV阀处于轨压全闭环控制模式且PCV阀占空比超占空比标定高限时，PCV阀控制进入轨压受控状态；