[发明专利]用于船舶发动机电控燃油系统的轨压控制方法、装置和存储介质

权利要求书

1.一种用于船舶发动机电控燃油系统的轨压控制方法，其特征在于，包括：MeUn阀控制模式计算、MeUn阀驱动占空比计算、PCV阀控制模式计算、PCV阀驱动占空比计算；以实现发动机的轨压控制；MeUn阀及PCV阀类型为常开阀；

MeUn阀控制模式计算包括：

步骤S101，当系统上电后，MeUn阀默认进入起动电流闭环模式；

步骤S102，当MeUn阀处于起动电流闭环模式或者驱动关闭模式时，发动机正常运行且不存在严重故障时，MeUn阀进行轨压全闭环模式；

步骤S103，当MeUn阀处于轨压全闭环模式时，若发动机处于停机工况且不存在严重故障时，MeUn阀回到起动电流闭环模式；

步骤S104，当MeUn阀处于轨压全闭环模式或者起动电流闭环模式时，如果发动机出现严重故障时，MeUn阀控制进入驱动关闭模式；

PCV阀控制模式计算包括：

PCV阀控制模式默认为无驱动模式；

步骤S201，当PCV阀处于无驱动模式时，若发动机进入运行工况且不存在严重故障，PCV阀进入关闭模式；

步骤S202，当PCV阀处于关闭模式或者轨压全闭环控制模式时，当发动机回到停机工况或者存在严重故障时，PCV阀进入无驱动模式；

步骤S203，当PCV阀处于关闭模式且MeUn阀电流超电流标定高限时，PCV阀进入轨压超限状态；

步骤S204，如果PCV阀处于轨压超限状态且MeUn阀电流低于电流标定高限，则退出轨压超限状态，PCV阀控制保持关闭模式；

步骤S205，如果PCV阀处于轨压超限状态且MeUn阀电流超限持续时间超过持续时间门限，则进入轨压全闭环控制模式；

步骤S206，当PCV阀处于轨压全闭环控制模式且PCV阀占空比超占空比标定高限时，PCV阀控制进入轨压受控状态；

步骤S207，当PCV阀处于轨压受控状态时，PCV阀占空比低于占空比标定高限，则退出轨压受控状态，PCV阀保持轨压全闭环控制模式；

步骤S208，PCV阀处于轨压受控状态时，PCV阀驱动占空比超限持续时间超过标定值且MeUn阀驱动占空比步长0，则PCV阀进入PCV阀关闭模式。

2.如权利要求1所述的用于船舶发动机电控燃油系统的轨压控制方法，其特征在于，

MeUn阀驱动占空比计算包括：

步骤S301，当判断MeUn阀为驱动关闭模式时，MeUn阀占空比根据MeUn阀预设占空比得到，在该预设占空比下，MeUn阀关闭；

步骤S302，当MeUn阀处于轨压全闭环模式时，计算实际轨压与目标轨压之间的差值，作为轨压差输出；

步骤S303，根据轨压差通过PID模块来计算MeUn阀驱动占空比步长；

步骤S304，当MeUn阀处于起动电流闭环模式时，计算实际电流与目标电流的差值，作为电流差输出；

步骤S305，根据电流差通过PID模块来计算MeUn阀驱动占空比步长；

步骤S306，上一次的MeUn阀驱动占空比与MeUn阀驱动占空比步长相加，得到MeUn阀驱动占空比计算值；

步骤S307，经过最大最小值限制后输出MeUn阀驱动占空比；

步骤S308，根据输出的MeUn阀驱动占空比控制MeUn阀的开度；

PCV阀驱动占空比计算包括：

步骤S401，当判断PCV阀控制模式为无驱动模式时，PCV阀驱动占空比为0，不驱动PCV阀；

步骤S402，当判断PCV阀控制模式为关闭模式时，PCV阀驱动占空比由PCV阀预设占空比得到，在该预设占空比下，PCV阀关闭；

步骤S403，当PCV阀处于轨压全闭环控制模式时，使用标定系数与所述MeUn阀驱动占空比步长相乘，计算得到PCV阀驱动占空比步长；

步骤S404，上一次的PCV阀驱动占空比与PCV阀驱动占空比步长相加，得到PCV阀驱动占空比计算值；

步骤S405，对PCV阀驱动占空比计算值经过最大最小值限制后输出PCV阀驱动占空比；

步骤S406，根据输出的PCV阀驱动占空比控制PCV阀的开度。

3.一种用于船舶发动机电控燃油系统的轨压控制装置，其特征在于，包括：

存储器，存储有计算机程序；

处理器，用于运行所述计算机程序，所述计算机程序运行时执行如权利要求1～2中任一项所述的方法的步骤。

4.一种存储介质，其特征在于，

所述存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被配置为运行时执行如权利要求1～2中任一项所述的方法的步骤。