[发明专利]气缸套、气缸及发动机

说明书

本发明提供一种气缸套、气缸及发动机，涉及发动机技术领域，以解决相关技术中润滑油不易留着在气缸套的内壁面上的问题，该气缸套包括气缸套本体及活塞，活塞在气缸套本体内往复运动，活塞与气缸套本体的内壁面之间具有间隙；气缸套本体的内壁面上设置有多个凹陷部，凹陷部具有开口，凹陷部的内部形成有容置区，容置区内用于储存润滑油，容置区与开口相互错位设置。本发明提供的气缸套、气缸及发动机，能够加强储油效果，达到增加储油、减少摩擦的目的。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气缸套、气缸及发动机。

背景技术

活塞式内燃机通过活塞在气缸套本体内的往复运动来做功，其中，活塞在气缸套本体内做往复运动时容易积累大量热量，随着气缸套本体内温度的不断升高，使得活塞与气缸套本体之间出现干摩擦，从而对活塞与气缸套本体造成磨损，影响活塞与气缸套本体的使用寿命。

为了有效降低气缸套本体与活塞、活塞环的摩擦，现有中往往需要对气缸套本体与活塞、活塞环之间进行润滑处理，其中，现有中通常在气缸套本体的内壁上进行加工网纹，以达到增加储油、减少摩擦的目的。

然而，上述处理方式，润滑油不易留着在气缸套本体的内壁面上。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种气缸套、气缸及发动机，能够加强储油效果，达到增加储油、减少摩擦的目的。

第一方面，本发明实施例提供一种气缸套，包括气缸套本体及活塞，所述活塞在所述气缸套本体内往复运动，所述活塞与所述气缸套本体的内壁面之间具有间隙；

所述气缸套本体的内壁面上设置有多个凹陷部，所述凹陷部具有开口，所述凹陷部的内部形成有容置区，所述容置区内用于储存润滑油，所述容置区与所述开口相互错位设置。

如上所述的气缸套，可选的，所述凹陷部包括等径段和扩大段，所述等径段和所述扩大段连通，所述等径段靠近所述凹陷部的所述开口处设置，所述扩大段远离所述凹陷部的所述开口处设置；

所述扩大段形成所述容置区，所述容置区与所述开口相互错位设置。

如上所述的气缸套，可选的，所述凹陷部设置在所述气缸套本体的内壁面上，且所述凹陷部的内径沿所述气缸套本体的内壁面由外向内逐渐增大。

如上所述的气缸套，可选的，所述凹陷部倾斜设置在所述气缸套本体的内壁面上，所述凹陷部的倾斜角度介于30-60°；

和/或，所述凹陷部的倾斜角度介于30-45°。

如上所述的气缸套，可选的，所述凹陷部的内壁面上设置有多个凸出部，所述凸出部靠近所述凹陷部的底部位置处设置。

如上所述的气缸套，可选的，所述气缸套本体的内壁面上设置边界润滑区域、混合润滑区域和动压润滑区域，所述边界润滑区域、混合润滑区域为第一润滑区，所述动压润滑区域为第二润滑区；

所述凹陷部包括第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部设置在所述第一润滑区中，所述第二凹陷部设置在所述第二润滑区中；

所述第一凹陷部的深度大于所述第二凹陷部，所述第一凹陷部的直径小于第二凹陷部。

如上所述的气缸套，可选的，所述第一润滑区与所述第二润滑区之间具有分界区域，所述分界区域分别与所述第一润滑区和所述第二润滑区之间设置有重叠区域；

所述第一润滑区与所述重叠区域的重叠面积介于10-100mm；

和/或，所述第二润滑区与所述重叠区域的重叠面积介于10-100mm。

如上所述的气缸套，可选的，所述第一凹陷部的外径介于10-80μm，所述第一凹陷部的深度介于1-10μm，所述第一凹陷部的分布面积介于5％-25％。