[发明专利]旋转发动机

说明书

本发明提供旋转发动机，涉及发动机技术领域。该旋转发动机，包括发动机缸体，所述发动机缸体的内部设置有曲轴，所述曲轴的外侧固定连接有轴外转盘，所述轴外转盘的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有导轨，所述发动机缸体的边缘设置有气缸体，所述活塞机构的一端贯穿气缸体并滑动连接在导轨的一侧，所述气缸体的一侧设置有进气门，所述气缸体的另一侧相邻排气门设置有火花塞。通过连接杆的一端固定连接有导轨，减少了机械损耗，将所有气缸体均以曲轴为中心做功，为旋转对称型，运动更加平稳，不会产生发动机抖动现象，可以适当增减发动机的气缸数，满足多台发动机并列运行，适用范围广。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为旋转发动机。

背景技术

随着汽车产业的发展，各车企对发动机的要求越来越高，不仅注重汽车的舒适和性能，也更加注重发动机的动力及稳定性。汽车发动机就是将汽油或柴油、天然气、氢气等，在一个密封的汽缸内燃烧，使缸内气体迅速膨胀，推动活塞运动带动曲轴旋转，目前全球各车企使用的发动机主要有：直列发动机、V型发动机、W型发动机和转子发动机等。

现有的直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用，V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高，另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置，转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低，但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了旋转发动机，解决了现有发动机运行不平稳，机械损耗较大的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：旋转发动机，包括发动机缸体，所述发动机缸体的内部设置有曲轴，所述曲轴的外侧固定连接有轴外转盘，所述轴外转盘的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有导轨，所述发动机缸体的边缘设置有气缸体，所述气缸体以曲轴为中心环形分布，所述气缸体的内部设置有活塞机构，所述活塞机构的一端贯穿气缸体并滑动连接在导轨的一侧，所述气缸体的一侧设置有进气门，所述气缸体的另一侧设置有排气门，所述气缸体的另一侧相邻排气门设置有火花塞。

优选的，所述发动机缸体由机体壳和气缸壳组成，所述机体壳的外侧均匀分布有四个所述气缸壳。

优先的，所述活塞机构由塞头、塞杆和滑杆组成，所述滑杆的一侧滑动连接在导轨的一侧，所述滑杆的另一侧固定连接在塞杆的一端，所述塞杆的一端贯穿气缸壳并固定连接在塞头的一侧。

优先的，所述进气门由进气阀、摇臂、弹簧和进气孔组成。

优先的，所述排气门由排气阀、摇臂、弹簧和排气孔组成。

优先的，所述轴外转盘的外侧设置有气腔。

旋转发动机的使用方法：包括以下步骤：

S1:进气门开启，排气门关闭，通过曲轴、轴外转盘、连接杆和导轨，带动活塞机构由上止点向下止点移动，塞头上方的气缸体容积增大，产生真空度，气缸体内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸体内,进气过程一直延续到塞头过了下止点进气门关闭为止,接着曲轴、轴外转盘、连接杆和导轨，带动上行的塞头开始压缩气体。

S2:进气门和排气门全部关闭，压缩气缸体内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升，塞头临近上止点前，可燃混合气压力上升到最大压强，温度可达330℃～430℃。