[发明专利]一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配方法及系统

说明书

本发明公开了一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配方法及系统，包括以下步骤：获取公交车站的泊位占用信息和待进站车辆的数量和车身长度信息；根据公交车站的泊位占用信息和待进站车辆的数量对待进站车辆进行分配泊位；根据已分配泊位车辆的车身长度信息确定屏蔽门的使用方法和屏蔽门的净开度，保持已分配泊位车辆停靠后的车门中线和对应泊位的屏蔽门中线重合，并将泊位分配方案反馈驾驶员；待进站车辆根据泊位分配方案进站停靠，服务时间结束后，驾驶员关闭车门，已停靠车辆同时启动，驶向下一站点。本发明避免因泊位与车辆之间长度不同引发的泊位低利用率问题从而导致的串车问题，提高整个快速公交系统的运输能力。

技术领域

本发明属于公交车站动态泊位分配技术领域，具体属于一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配方法及系统。

背景技术

车站服务能力是影响快速公交(BRT，Bus Rapid Transit)系统运力及运营速度的主要因素。针对多泊位车站存在车辆拥堵和站台行人混乱的情况，相关科研人员从不同角度提出了多种方案以缓解上述问题。发明专利201710635814.6公开了一种公交车进站停靠泊位分配及乘客引导方法及其智能公交站台，利用传感器检测各泊位空置情况，并借助红外遥控设备和站前感应点获得公交车即将到站的信息，基于以上信息运用泊位分配原则对空置泊位进行动态分配。但该专利没有考虑到正在向中间泊位进行停靠的公交车辆与后方即将出发的公交车辆之间存在路径冲突的情况，该情况会增大车辆在车站内的延误，进而影响公交车站服务能力。实用新型专利202021864848.6公开了一种基于车联网的公交站台信息发布系统，该系统可以收集乘客上下车信息，组织公交车按泊位停靠，并能提前向到站乘客发布信息，组织乘客在特定区域等候排车。但该专利没有给出泊位分配的具体方案和流程。发明专利201610724442.X提出了一种多泊位公交站泊位分配方法，基于公交车的位置信息实时监测公交车进入检测区域，控制处理中心将泊位分配的编号通过无线通讯模块传输给车载终端和站台终端，但该方法没有考虑前车离开后，在仍有其它车辆停泊的情况下，后车不能进入空闲泊位的情况。中国发明专利201910521186.8所公开的智能公交站台系统基于各个公交车在上一站台的候车人数和停留时间等历史数据，利用随机模型计算可能的停留时间从而对公交车进行泊位分配。但由于该专利采用的算法对历史数据数量要求较高，并且当突发事件导致的实际数据波动较大时，该方法提供的泊位分配方案预测精度将降低，所以其实用性并不高。

综上所述，实际BRT车站的泊位尺寸和数量一经投入运营便是固定的，且泊位长度是相同的，但车辆长度则存在差异。同长度泊位与非同长度车辆之间的矛盾会减小泊位的空间占有率并增加串车的概率。因此，有必要在不改变车站用地空间和结构的前提下，根据编组运营的车辆数动态调整泊位的长度和数量并进行泊位分配，解决泊位与车辆之间长度不同导致的泊位低利用率问题从而导致的串车问题。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配方法及系统，解决目前动态编组运营因泊位与车辆之间长度不同引发的泊位低利用率问题从而导致的串车问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配方法，包括以下步骤：

获取公交车站的泊位占用信息，待进站车辆的数量和车身长度信息；

根据公交车站的泊位占用信息和待进站车辆的数量对待进站车辆进行分配泊位；

根据已分配泊位车辆的车身长度信息确定屏蔽门的使用方法和屏蔽门的净开度，保持已分配泊位车辆停靠后的车门中线和对应泊位的屏蔽门中线重合，并将泊位分配方案反馈驾驶员；

待进站车辆根据泊位分配方案进站停靠，服务时间结束后，驾驶员关闭车门，已停靠车辆同时启动，驶向下一站点。

进一步的，获取公交车站的泊位占用信息，待进站车辆的数量和车身长度信息，还包括获取待进站车辆的位置信息、速度信息以及待进站车辆的线路信息，根据待进站车辆的位置信息和速度信息生成待进站车辆的预计到站时间；