[发明专利]一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配方法及系统

权利要求书

1.一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取公交车站的泊位占用信息，待进站车辆的数量和车身长度信息；

根据公交车站的泊位占用信息和待进站车辆的数量对待进站车辆进行分配泊位；

根据已分配泊位车辆的车身长度信息确定屏蔽门的使用方法和屏蔽门的净开度，保持已分配泊位车辆停靠后的车门中线和对应泊位的屏蔽门中线重合，并将泊位分配方案反馈驾驶员；

待进站车辆根据泊位分配方案进站停靠，服务时间结束后，驾驶员关闭车门，已停靠车辆同时启动，驶向下一站点；

获取公交车站的泊位占用信息，待进站车辆的数量和车身长度信息，还包括获取待进站车辆的位置信息、速度信息以及待进站车辆的线路信息，根据待进站车辆的位置信息和速度信息生成待进站车辆的预计到站时间；

在将泊位分配方案反馈驾驶员的同时，还包括将待进站车辆的泊位分配方案、待进站车辆的线路信息以及待进站车辆的预计到站时间通过站台电子屏或手机APP反馈站台乘客和尚未进站的乘客，并通过语音进行播报；

在将泊位分配方案反馈驾驶员的同时，还包括根据泊位分配方案更改泊位上设置的泊位线标定灯的颜色；

根据已分配泊位车辆的车身长度信息确定屏蔽门的使用方法和屏蔽门的净开度的具体步骤如下：

若泊位满足全部2轴铰链公交车的停靠位置但不满足全部3轴铰链公交车停靠位置时，增加屏蔽门的平移门板的个数；当相邻平移门板之间的间距大于平移门板的宽度时，为双开屏蔽门结构；当平移门板之间的间距不足一块平移门板的宽度时，采用单开屏蔽门结构；

根据已分配泊位车辆的车身长度信息确定屏蔽门的使用方法和屏蔽门的净开度的具体步骤如下：

同一泊位的平移门板不能满足2轴铰链公交车和3轴铰链公交车所对应的平移门板中线统一时，增加屏蔽门的净开度且屏蔽门的使用方法采用多级控制；

所述多级控制为屏蔽门的平移门板整体向一侧拉伸或收缩，或屏蔽门的一边平移门板向一侧拉伸或收缩且屏蔽门的另一边平移门板向一侧拉伸或收缩；

当平移门板采用多级控制时，相邻两个平移门板的横向宽度的空间能容纳在多级控制下平移门板的最大净开度和配置的电机的宽度；

屏蔽门的净开度大于公交车的车门净开度，当相邻两个平移门板在屏蔽门开启时需隐藏到一个固定门套时，相邻两个平移门板的横向宽度的空间能满足前门板和中门板的宽度以及配置的电机的宽度。

2.根据权利要求1所述的一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配方法，其特征在于，根据公交车站的泊位占用信息和待进站车辆的数量对待进站车辆进行分配泊位的具体步骤如下：

根据公交车站的泊位占用信息判断泊位是否空闲，若空闲进入下一步骤；

判断待进站车辆的数量是否为两辆，若为是，则将泊位分配数量确定为两个，第一辆车分配一号泊位，第二辆车分配二号泊位，并跳转至下一步骤；

否则将泊位分配数量设置为三个，第一辆车分配一号泊位，第二辆车分配二号泊位，第三辆车分配三号泊位，进行下一步骤。

3.根据权利要求1所述的一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配方法，其特征在于，根据已分配泊位车辆的车身长度信息确定屏蔽门的使用方法和屏蔽门的净开度的具体步骤如下：

同一泊位的屏蔽门中线距离对应3轴铰链公交车的前门和中门的中线距离且对应2轴铰链公交车的前门和后门的中线距离。

4.一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配系统，实现权利要求2-3任意一项所述的一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配方法，其特征在于，包括路侧无线通信模块，所述路侧无线通信模块用于实时接收待进站车辆的数量和车辆的车身长度信息，并实时发送至泊位分配子模块；

泊位分配子模块用于接收车辆的车身长度信息和车辆的数量并确定待进站车辆的泊位分配方案，并将泊位分配方案发送至屏蔽门控制子模块以及通过路侧无线通信模块发送至车载显示屏；

屏蔽门子模块用于根据泊位分配方案确定待停靠公交车对应的屏蔽门的使用方法和净开度；

泊位状态检测模块，所述泊位状态检测模块用于检测泊位占用状态以及当前泊位的分配状态并发送至泊位分配子模块，泊位分配子模块根据泊位是否空闲判断是否进行泊位分配。

5.根据权利要求4所述的一种提高公交车站服务能力的动态泊位分配系统，其特征在于，包括泊位线标定灯，所述泊位线标定灯接收泊位分配子模块传输的泊位分配指令并对应更改泊位线标定灯的颜色；

站台电子显示屏用于接收路侧无线通信模块传输的车辆的位置、速度和车辆所属的线路信息以及泊位分配子模块传输的泊位分配方案，并显示待进站车辆所属的线路信息、待进站车辆的预计到站时间和待进站车辆的停靠泊位信息；

语音播报模块用于播报待进站车辆所属的线路信息、待进站车辆的预计到站时间和待进站车辆的停靠泊位信息。