[发明专利]一种发动机链系统及发动机

说明书

本发明涉及一种发动机链系统和发动机，包括正时上链条、正时下链条、平衡轴链条、用于连接在进气凸轮轴的后端部上的进气凸轮轴链轮、用于连接在排气凸轮轴的后端部上的排气凸轮轴链轮、用于连接在曲轴的后端部上的曲轴链轮组、用于连接在平衡轴的后端部上的平衡轴链轮、用于驱动燃油泵的中间轴、连接在中间轴上的中间轴链轮组；中间轴链轮组包括第一链轮和第二链轮，曲轴链轮组包括第三链轮和第四链轮，正时上链条绕在进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮和第一链轮上，正时下链条绕在第二链轮和第三链轮上，平衡轴链条绕在第四链轮和平衡轴链轮上。本发明能够大幅降低链系统负载，能够使整个发动机更为紧凑，能够驱动500Bar以上的高压燃油泵。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种发动机链系统及发动机。

背景技术

现有技术中典型的发动机链系统如图1和图2所示，包括正时链条109、机油泵链条110、动轨111、定轨112、机械张紧器113、曲轴链轮107、机油泵链轮108、进气凸轮轴链轮105和排气凸轮轴链轮106；该发动机链系统一般布置在发动机101的前端，由曲轴 104的前端进行驱动，然后由正时链条109和机油泵链条110进行驱动机油泵115、进气凸轮轴102、排气凸轮轴103等发动机内部运动机构。同时发动机101的高压燃油泵114一般由凸轮轴进行直接驱动，平衡轴由曲轴104上的齿轮进行直接驱动。

现有技术中典型的发动机链系统存在多种问题，主要有：

曲轴104前端驱动，由于结构特性决定曲轴104前端的扭振大，对整个链系统的受力和NVH性能不友好；

平衡轴由曲轴104直接齿轮驱动，受力冲击较多，易发生平衡轴、齿轮断裂问题，装配工艺性差，成本高；

相位器布置在发动机101前端，占用发动机总成的前端布置空间，增加了发动机101 的轴向长度；链条在曲轴104至两根凸轮轴的连接布置中，直接连接将经过发动机101的缸体和缸盖的水套布置空间，相对间隙小，需增加发动机101的轴向长度；无法适应混合动力发展趋势所要求的发动机101长度减小；

曲轴104至两根凸轮轴的传动比为2：1；4缸4冲程发动机101完成每缸点火，需在两根凸轮轴旋转1圈内，完成4次燃油喷射；凸轮轴驱动高压燃油泵114的凸轮需设计成4 桃尖形状；在相同的凸轮驱动型线上，布置在凸轮轴上的4桃尖的曲率更大，使凸轮轴的凸轮接触应力更大；同时凸轮轴除驱动高压燃油泵114外，还需驱动发动机101内部的配气机构，受力及动态力矩更复杂。由此导致未来发动机101采用500Bar以上高压燃油泵114 时，凸轮轴难以稳健驱动。

发明内容

本发明的目的是提出一种发动机链系统及发动机，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本发明所述的一种发动机链系统，包括正时上链条、正时下链条、平衡轴链条、用于连接在进气凸轮轴的后端部上的进气凸轮轴链轮、用于连接在排气凸轮轴的后端部上的排气凸轮轴链轮、用于连接在曲轴的后端部上的曲轴链轮组、用于连接在平衡轴的后端部上的平衡轴链轮、用于驱动燃油泵的中间轴、连接在中间轴上的中间轴链轮组；

所述中间轴链轮组包括同步转动的第一链轮和第二链轮，

所述曲轴链轮组包括同步转动的第三链轮和第四链轮，

所述正时上链条绕在所述进气凸轮轴链轮、所述排气凸轮轴链轮和所述第一链轮上，

所述正时下链条绕在所述第二链轮和所述第三链轮上，

所述平衡轴链条绕在所述第四链轮和所述平衡轴链轮上。

进一步，从后向前看，所述平衡轴链轮位于所述曲轴链轮组的右下方，所述中间轴链轮组位于所述曲轴链轮组的左上方，所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮位于所述中间轴链轮组的右上方。